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World File Search System铁路运输
印度经济增长与交通基础设施关系再探：一项实证研究
本研究通过实证研究重新审视了 1990 年至 2017 年期间印度交通基础设施与经济增长之间的关系。采用多元动态模型，在矢量误差修正模型框架内估计经济增长与不同交通方式（即公路、铁路和航空运输）之间的关系。结果表明，公路和航空运输对长期经济增长有显著的积极贡献，而铁路运输则不显著。本研究使用无单位指数变量进一步研究了该问题，并使用主成分分析构建了交通基础设施综合指数，以分析后全球化时代印度交通基础设施总量与经济增长之间的关系。研究结果表明，交通基础设施总量与经济增长之间存在双向因果关系。本研究结果建议在政策制定中纳入反馈问题。关键词：多元模型、综合指数、交通基础设施、全球化、
2022 年 6 月- CAREC计划
C. 128中短期铁路运输体制改革重点目标 1.会计系统131 2.企业资源规划 131 3.关税 132 4. 服务民众的义务 133 5.非核心活动 134 6. 铁路人员 134 7.私营部门的参与 134 8.第 135 条 D. 改进商业惯例和运营效率 136 1.货运竞争 136 2. 以客户为中心 137 3.货运增长战略示例 139 4. 铁路集装箱化和班列列车的使用 141 5. 商业绩效指标的使用 147 E. 减少铁路货运的过境障碍 147 1. 优化过境机制和程序 147 2. 分区 >港口和货运瓶颈 149 3.走廊管理 153 F. 铁路商业化和改革的技术援助 154
2019年新型冠状病毒对全球经济的影响
由于中国没有CMR数据，我们主要根据省际流动劳动力的依赖程度进行假设 4 。假设各省市劳动力投入减少10%-50%。对于受疫情影响最严重的湖北省，服务业劳动力投入降至70%，其他行业降至95%。陆地交通限制：假设湖北省进出公路和铁路运输在省界等候时间为72小时。在欧洲，申根成员国之间的航线等候时间假设为6小时，反映边境检疫导致国家间延误，否则人员自由流动得到保证。国际航班减少：模型中航班频率降低，以反映全球国际/国内航班频率减少。此外，每公里机票价格翻倍，以反映运力有限导致的空运成本飞涨。此外，为了反映相互实施的移民限制的影响，各国之间服务业的非关税壁垒预计增加一倍 5 。
Microsoft Word - SW 第 5 章互联网.doc
以法语出版，标题为：航空运输、铁路运输、电信和邮政服务的监管机构 © OECD 2006。为了非商业目的或课堂使用而复制本作品的一部分的许可应通过 Centre français d'exploitation du Droit de Copy (CFC), 20, rue des Grands-Augustins, 75006 Paris, France,这样的。(33-1) 44 07 47 70，传真 (33-1) 46 34 67 19，适用于除美国之外的每个国家/地区。在美国，应通过版权审查中心、客户服务部获得许可，电话：(508)750-8400, 222 Rosewood Drive, Danvers, MA 01923 USA，或 CCC 在线：www.copyright.com。所有其他复制或翻译本书全部或部分内容的申请应向 OECD Publications, 2, rue André-Pascal, 75775 Paris Cedex 16, France 提出。
斯洛伐克铁路公司的年度报告，至2023年
1。在铁路网络上运营运营 - 全国和地区铁路，2。广告和促销活动，3。行政和摄影活动，4。铁路运输领域的教育组织，5。为其他唯一商品出售的商品，以销售商品（批发贸易），6。用于最终的贸易销售，以最终的贸易销售，销售途中8。真实遗产包括提供补充服务 - 采购服务，9。软件提供 - 与作者合同下的现成计划，10。自动数据处理，11。硬件和软件领域的咨询和咨询服务，12。会计顾问服务，13。簿记，14。票据，14。邮寄的运输工具和工业机构，租赁工具和机制，17。 18。在自由贸易范围内发布活动，19。货物的存储，除了管理公共粘合仓库外，20。主要清除代理的活动，21。金属工作，22。技术图书馆的运行，23。焊接库存的焊接，24。Luggage存储，25。运输
总体项目规划 - Empire State Development
I. 项目背景和摘要 纽约州城市发展公司 (UDC) 以 Empire State Development 的名义 (ESD) 正在根据纽约州城市发展公司法案 (UDC 法案) 为 Empire Station Complex 市政和土地使用改进项目 (项目) 采纳此总体项目规划 (GPP)。该项目是一项综合重建计划，旨在以曼哈顿经过极大改进的纽约宾夕法尼亚车站 (宾州车站) 为中心创建一个复兴区。它将解决不达标和不卫生的条件，并为项目区域 (定义如下) 的重大市政改进提供建设。项目的主要组成部分将导致创建一个繁荣和可持续的交通导向区，并配备急需的公共交通改进和公共领域设施，详见下文。该项目促进了宾州车站重建和潜在扩建的相关计划。 1 该项目将通过一项全面的重建计划解决项目区域内不达标和不卫生的状况，该计划将创建一个有凝聚力的、以交通为导向的区域，并增加急需的混合用途开发和市政改善。具体而言，该项目将在项目区域的八个开发地点（“项目地点”或“地点”）上开发十栋新建筑。该项目的开发将包括新的现场入口和通往宾夕法尼亚车站和公共交通的通道。其公共领域的改善将改善周围的街景，并解决开放空间和行人、自行车和车辆流通问题。该项目旨在支持宾夕法尼亚车站的重建和潜在的向南扩建，这将通过独立但相关的项目完成，这些项目将由一个或多个参与的公共铁路运输实体承担，即纽约州大都会运输署（“MTA”）、国家铁路客运公司（“Amtrak”）和新泽西州交通局（“NJT”）。美铁大部分运营业务迁至莫伊尼汉火车站为重建宾夕法尼亚车站提供了机会。此外，美铁和在宾夕法尼亚车站运营的公共铁路运输实体正在规划宾夕法尼亚车站向南扩建至 780 号区块和 754 号区块和 806 号区块的部分区域，以容纳额外的轨道和站台。
水电行业监控系统通用非接触式转换器
摘要。本文证实了使用非破坏性磁调制非接触式铁磁传感器进行大直流电流的非接触式转换和测量的必要性，这些传感器具有更高的灵敏度，可用于土地复垦、灌溉、工业、冶金以及一般的农业和水管理；并介绍了它们的设计开发结果。结果表明，与已知转换器相比，所开发的转换器具有更高的精度和灵敏度、技术先进的设计、重量和尺寸小、材料消耗和成本低。考虑了磁调制非接触式转换器的可靠性问题。获得了他们的研究结果。结果表明，大直流电流的宽范围磁调制非接触式转换器的可靠性等于 0.998，考虑到灾难性故障，其总可靠性为 0.9969。所开发的转换器可广泛应用于土地复垦和灌溉、供水、工业、铁路运输、科学、技术的电力系统以及在安装现场检查电表。
2024 年拉斯维加斯 CES - 技术报告
1 AAR：美国铁路协会 2 RSSB：铁路安全与标准委员会（英国） 3 ERA：欧洲铁路局 4 FRA：联邦铁路管理局（美国） 5 OTIF：国际铁路运输政府间组织（OTIF）的存在理由是为国际列车制定统一的铁路法。为此，OTIF 实施了适当的程序，以促进国家层面和铁路经济部门层面的合作。参见 OTIF Bulletin 3/2028 第 5 和 6 页“OTIF：基于伙伴关系的立法协调概念”，网址为 https://otif.org/fileadmin/new/5-Media/5B-Bulletin/2018/Bulletin_3_2018_EN.pdf 6 政府间气候变化专门委员会 (IPCC) (2023)，“紧急气候行动可以确保所有人拥有宜居的未来”。[在线] 网址为 https://www.ipcc.ch/report/ar6/syr/downloads/press/IPCC_AR6_SYR_PressRelease_en.pdf（2023 年 3 月 20 日访问） 7 UIC (2021)，“设计更美好的未来”。 [在线] 网址：https://uic.org/IMG/pdf/uic-design-a-better-future-vision-of-rail-2030.pdf（2021 年 11 月 1 日访问）
无监督深度学习
该论文探讨了自动货运列车的环境监测和异常检测（特别是障碍物）所面临的挑战。尽管铁路运输传统上一直处于人类监督之下，但自动驾驶列车在成本、时间和安全性方面具有优势。然而，它们在复杂环境中的操作会带来重大的安全问题。本研究采用的不是需要昂贵且有限的注释数据的监督方法，而是采用无监督技术，依靠能够识别非典型行为的技术，使用未标记的数据来检测异常。提出了两种环境监测模型：第一种基于卷积自动编码器（CAE），用于识别主轨道上的障碍物；第二个版本是结合了 Vision Transformer (ViT) 的高级版本，专注于一般环境监测。两者都利用无监督学习技术进行异常检测。结果表明，所提出的方法为自主货运列车的环境监测提供了相关要素，有潜力增强其可靠性和安全性。因此，无监督技术的使用证明了其在自动列车应用环境中的实用性和相关性。
用于移动信息物理系统舰队反应式舰队维护支援规划的多智能体系统
摘要：提高移动信息物理系统车队的可用性和可靠性以及在车队层面面临意外事件时调整维护计划决策的能力是制造商和运营商面临的主要问题。在本研究中，作者提出了一种用于移动信息物理系统车队维护计划的反应式多智能体系统模型。为此，使用了 ANEMONA 多智能体设计方法。在该方法中，对智能体进行建模，然后描述它们的组织和交互视图。在静态和动态环境中进行数值实验。在静态环境中，将提出的多智能体系统与数学规划模型进行比较，以验证前者在满足车队可用性和可靠性预期方面的有效性。在动态环境中，模拟扰动用于说明所提出的多智能体系统的反应性。最后，提出了一种应用于法国庞巴迪运输公司列车维护的铁路运输应用。为此，所提出的多智能体系统集成在目前正在开发的名为“MainFleet”的决策支持系统的模型层中。