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TEC- 0991 - 技术信息
2014年3月31日至4月4日举行的第66届海洋环境保护委员会（MEPC66）会议所作决定的摘要如下，供您参考。1.实施Tier III NOx排放标准（参见附件1的MEPC.251(66)决议）MARPOL附则VI要求分阶段减少船舶NOx排放。目前正在建造的船舶应符合Tier II NOx排放标准。Tier III标准的生效日期将在对其实施技术发展状况的审查后决定，审查将于2013年完成。Tier III NOx排放标准将适用于在排放控制区（ECA）运营的船舶。审查结果显示，MEPC 65（2013 年 5 月）报告称，Tier III 应按原计划从 2016 年开始实施。另一方面，在 MEPC 65 上，俄罗斯提出的将生效日期至少推迟五 (5) 年的提议获得了广泛支持，MARPOL 附则 VI 修正案草案获得通过，生效日期延长至 2021 年。然而，在本次会议上，修正案草案被否决。相反，MARPOL 附则 VI 修正案草案将根据未来排放控制区的具体情况确定 Tier III 的生效日期。因此，现有排放控制区（北美地区和美国加勒比地区）的 Tier III NOx 排放标准将适用于 2016 年 1 月 1 日或以后建造的船舶。新指定的排放控制区的 Tier III NOx 排放标准将适用于在该排放控制区通过之日或之后建造的船舶，或指定 NOx Tier III 排放控制区的修正案中可能规定的更晚日期（以较晚者为准）。2.温室气体 (GHG) 《京都议定书》是联合国气候变化框架公约 (UNFCCC) 的一项议定书，旨在减少全球温室气体 (GHG)，将国际航运排除在其范围之外，并规定国际海事组织应考虑针对国际航运温室气体排放的对策。
国防部指令 5205.85，“增强安全计划以支持国防部创新计划”，2022 年 8 月 16 日
(1) 在确定一家公司是否属于 FOCI 时，GCA 和 DCSA（如果被咨询）将考虑该公司在 SF 328 上提供的信息以及任何其他相关信息（例如 DESP 的 MOA、向证券交易委员会提交的文件（针对上市公司）、公司章程、附则以及贷款、运营或股东协议），以及有关该公司的其他公开信息。SF 328 可在 http://www.gsa.gov/portal/forms/download/116246 找到，填写说明可在 https://www.dcsa.mil/Portals/69/documents/foci/sf328_instructions.pdf 找到。
工资补偿计划 2025 年 1 月 1 日
薪资补偿计划 2025 年 1 月 1 日 根据 BCTF 章程和附则，联合会已建立并继续赞助薪资补偿计划（以下简称“计划”），以造福其成员。自 2025 年 1 月 1 日起，BCTF 薪资补偿信托董事会（以下简称“董事会”）负责该计划的管理。BCTF 作为计划的“管理代理”负责该计划的日常管理。BCTF 应指定一名员工作为薪资补偿计划的“计划管理员”，负责监督该计划的管理。该计划应根据以下规定向因疾病或事故而无法就业的成员提供短期和长期福利。
杂志 - ClassNK
ClassNK 发布了新的 PrimeShip-GREEN/MinPower 软件。PrimeShip-GREEN/MinPower 的开发旨在帮助船厂遵守 MARPOL 附则 VI 修正案的 EEDI 要求，通过计算符合 IMO 2013 年临时指南的最低推进功率要求来确定最低推进功率，以保持船舶在不利条件下的机动性。为了评估最低推进功率要求，应根据船舶线型计算不规则波浪中的附加阻力。由于计算波浪中的附加阻力可能很困难，特别是在初始设计阶段，ClassNK 开发了一个简化公式来计算波浪中的附加阻力，仅使用主要船舶规格等基本信息，使设计师能够轻松
杂志 - ClassNK
ClassNK 发布了新的 PrimeShip-GREEN/MinPower 软件。PrimeShip-GREEN/MinPower 的开发旨在帮助船厂遵守 MARPOL 附则 VI 修正案的 EEDI 要求，通过计算符合 IMO 2013 年临时指南的最低推进功率要求来确定最低推进功率，以保持船舶在不利条件下的机动性。为了评估最低推进功率要求，应根据船舶线型计算不规则波浪中的附加阻力。由于计算波浪中的附加阻力可能很困难，特别是在初始设计阶段，ClassNK 开发了一个简化公式来计算波浪中的附加阻力，仅使用主要船舶规格等基本信息，使设计师能够轻松
目录 - 可持续发展目标
在此背景下，本报告介绍了该市在实现可持续发展目标和实施支持可持续发展目标本地化的干预措施方面取得的进展、实现的其他重要里程碑和采取的步骤。该市继续实施的一些干预措施被证明是最相关的，并在推动实现目标方面发挥着关键作用。尽管实现可持续发展目标的挑战阻碍了该市的发展，但该市已取得了显著的进步。在这方面，在制度化一些支持和推动可持续发展目标在该市商业运营中制度化的机制方面取得了合理的进展。其中一项值得称赞的进步是制定和实施了一套指导性文书，形式包括附则、政策、框架、战略和针对具体问题的计划。
航运通函第 04 号（2024 年）--决议通过...
闪点燃料和其他燃料油相关问题、船用柴油机替代蒸汽系统、数据的可访问性和运输工作数据的纳入以及国际海事组织船舶燃料消耗数据库（IMO DCS）的增强粒度）该决议通过了对 MARPOL 附则 VI 的修正案，涉及燃料油和气体燃料的定义、与用船用柴油机替代蒸汽系统有关的 NO x 要求、对低闪点燃料和气体燃料的取样点和燃油交付说明的澄清以及与 IMO DCS 相关的所需数据的扩展。该修正案将于 2025 年 8 月 1 日生效，并将通过对《防止海洋（空气）污染规则》的修正案生效。 3. MEPC81 还通过了以下决议：
可再生能源利用法分析
为了进行本分析，对相关的积极法规进行了详细而深入的概述，主要是《可再生能源使用法》及其附带的附则，特别参考了其与《稳定与结盟协定》1 产生的国际法规和义务的联系和遵守情况。首先，进行了内容分析，以便全面了解该法。通过这种方法，可以确定法律中有助于或限制法律在可再生能源领域有效实施的关键方面。为了确保研究结果的可靠性，采用了三角测量方法，结合了多种数据来源和方法。还通过分析现有文献、专业门户网站的文本以及相关国内外组织的专家分析和报告来收集数据。这种方法使我们对该法及其迄今为止的应用有了全面的视角和深入了解。
ISWG-GHG-18_2_5-合并提案-...
执行摘要：一些温室气体征税/缴款的支持者在第 82 届海洋环境保护委员会会议上提出了合并提案，减少船舶温室气体排放工作组认为这是一项正在进行的工作。温室气体征税/缴款的支持者在闭会期间继续努力编写合并草案文本，作为 MARPOL 附则 VI 的修正案，供第 83 届海洋环境保护委员会批准，该修正案附于本文件。请工作组注意，正如共同提案国名单所示，大家广泛同意/支持将温室气体征税/缴款作为“净零排放框架”不可或缺的要素。该文件呼吁使用附件作为基础文件，继续整合经济要素提案。