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小鼠模型代表了研究与人类疾病相关的基因和变体的强大平台。虽然基因组编辑技术提高了模型开发的速率和精度,但在小鼠中预测和安装了模仿本地人类遗传环境的小鼠中特定类型的突变。计算工具可以识别和对齐来自不同物种的直系同源野生型遗传序列;但是,反映人类变体的核苷酸和/或多肽变化效应的等效小鼠变体的预测建模和工程仍然具有挑战性。在这里,我们提出了H2M(人类到鼠标),这是一种计算管道,用于分析人类遗传变异数据以系统地建模并预测等效小鼠变体的功能后果。我们表明,H2M可以使用精确的基因组编辑管道来整合鼠标到人类和旁系同源物变体映射分析分析,以制定针对小鼠中特定变体的模型定制的策略。我们利用这些分析来建立一个包含> 300万型人鼠的等效突变对,以及在计算机设计的基础和主要编辑库中的数据库,以设计4,944个经常性变体对。使用H2M,我们还发现,预测的致病性和免疫原性评分在人鼠变体对之间高度相关,这表明具有相似序列变化效应的变体也可能表现出广泛的种间功能保护。可以在https://human2mouse.com上访问H2M数据库(包括软件包和文档)。总体而言,H2M通过建立一个强大而多功能的计算框架来识别和建模物种之间的同源变体,同时提供关键的实验资源来增强功能遗传学和精确医学应用,从而填补了现场的空白。
虽然由于日益严格的尾气排放标准,过去几十年道路交通产生的颗粒物总量有所减少,但新出现的证据表明,轮胎、刹车和路面的磨损以及道路尘埃的悬浮也会产生颗粒物。人们对这些“非尾气”来源产生的颗粒物的了解不如尾气排放产生的颗粒物那么深入,因此解决这些问题的政策选择也较少。重要的是,提高现有排放标准的严格程度并不能解决非尾气颗粒物排放问题。因此,预计未来几年几乎所有道路交通产生的颗粒物都将来自非尾气排放源。鉴于颗粒物对公众健康的重大负面影响,政策制定者必须考虑如何管理这些排放。
•水和空气颗粒松散地包装,形成一个充满孔隙空间的土壤结构,这些孔含有土壤溶液(水)和气体(空气)。土壤中的水和空气随土壤质地,天气和植物吸收而差异很大,但在大多数土壤类型中,它们的百分比约为土壤总量的50%。土壤孔隙空间不变取决于土壤质地和结构,但是在雨后,土壤孔隙空间与空气有关,一旦土壤水:来自雨,雪,露水或灌溉。土壤水充当溶剂和植物生长的养分载体。居住在土壤中的微生物也需要水才能进行代谢活性。土壤水因此,通过对土壤和微生物的影响间接影响植物的生长。土壤的百分比 - 水总量约为25%。土壤水量受许多因素影响;
原子吸收能量时可以将其升级为激发态。这导致随机释放辐射。当几个原子闭合在一起时,可能会发生量子效应。当一个原子排放辐射时,这会影响附近的所有激发原子。许多原子的多余能量同时释放,并产生强烈的光闪光。这种效果称为超级效果,可用于产生比常规激光器发射频率更窄的激光器。
尽管这种方法在污染物的去除效率方面具有有效性,但藻类 - 细菌颗粒在去除病原体中的效率尚未得到充分探索。世界卫生组织(WHO)指南认识到通过水资源和农业再利用,致病性微生物对疾病传播产生的关键影响。肠球菌属。和大肠杆菌通常用作水资源中以及农业和水产养殖水资源中的粪便污染指标。5然而,它们可能不是肠道病毒存在的足够指标,而肠道病毒的存在比细菌更容易容忍治疗过程。6个凸侧,特别是体细胞和特异性副凸,已被建议作为处理废水的微生物学质量的适当指标。6个体细胞伴是一组可以感染大肠杆菌和其他大肠菌菌的噬菌体,使其成为最丰富的指标
成簇的规律间隔短回文重复序列 (CRISPR) 和 CRISPR 相关蛋白 (Cas9) 系统是一种适应性免疫反应防御机制,古细菌和细菌利用该机制来降解外来遗传物质。该机制可以重新用于其他功能,包括哺乳动物系统的基因组工程,例如基因敲除 (KO) (1,2) 和基因激活 (3-5)。CRISPR 激活质粒产品利用与 VP64 激活域融合的 D10A 和 N863A 失活 Cas9 (dCas9) 核酸酶与 sgRNA (MS2) 结合,从而实现特定基因的识别和上调,sgRNA (MS2) 是一种靶向特异性 sgRNA,经过设计可结合 MS2-P65-HSF1 融合蛋白 (5)。这种协同激活介质 (SAM) 转录激活系统* 提供了一个强大的系统,可最大限度地激活内源性基因表达 (5)。
作者:VR Després · 2012 · 被引用 1482 次 — 背景气溶胶特性。使用荧光气动颗粒物测量仪测量:FLAPS 性能的灵敏度。国防研究机构...
虽然由于日益严格的尾气排放标准,道路交通产生的颗粒物总量在过去几十年有所减少,但新出现的证据表明,轮胎、刹车和路面的磨损以及道路灰尘的再悬浮也会产生颗粒物。人们对这些“非尾气”来源产生的颗粒物的了解程度不如尾气排放产生的颗粒物,因此解决这些问题的政策选择也较少。重要的是,非尾气颗粒物排放不会通过提高现有排放标准的严格程度来解决。因此,预计未来几年几乎所有道路交通产生的颗粒物都将来自非尾气排放源。鉴于颗粒物对公众健康的重大负面影响,政策制定者有责任考虑如何管理这些排放。