美国宇航局艾姆斯研究中心在 20 世纪 90 年代初对超音速商用客运斜翼全翼概念进行了设计研究。这项研究的参与者包括美国宇航局艾姆斯研究中心在斜翼设计方面拥有丰富经验的工作人员,以及来自西雅图波音商用飞机公司和加州长滩道格拉斯飞机公司的工程师,以及斯坦福大学的研究团队。行业合作的目的是确保将现实世界的设计约束纳入研究,并获得行业设计专业知识。斯坦福大学的团队建造并试飞了一架 17 英尺跨度的斜翼全翼无人机,展示了 3% 负静态稳定性的飞行。设计研究最终产生了两种机翼设计,称为 OAW-3 和 DAC-1。OAW-3 机翼由美国宇航局艾姆斯研究中心的团队设计,代表了基于配置约束和任务性能指标的高度优化设计。DAC-1 机翼由道格拉斯飞机公司的团队设计。它是一种经典的椭圆形平面形状,具有高度的气动形状优化,但设计并未根据整体任务性能指标进行优化。虽然两个机翼都在 9 x 7 超音速风洞中进行了测试,但只有 OAW-3 机翼拥有完整的控制面和发动机舱。本报告中描述的风洞数据仅在 NASA OAW-3 配置上获得。
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Christos Kassapoglou 获得了麻省理工学院的航空航天学士学位和两个硕士学位(航空航天和机械工程)。自 1984 年以来,他一直在工业界工作,先是在比奇飞机公司负责全复合材料的星际飞船 I,然后在西科斯基飞机公司的结构研究小组工作,专门分析全复合材料科曼奇和其他直升机的复合材料结构,并领导由美国国家航空航天局和美国陆军资助的内部资助研究和项目。自 2001 年以来,他一直为美国多家公司提供复合材料结构在飞机和直升机上的应用咨询。2007 年,他以副教授的身份加入代尔夫特理工大学航空航天工程系(航空航天结构)。他的兴趣包括复合材料的疲劳和损伤容限、夹层结构分析、成本和重量的设计和优化以及技术优化。他在相关主题上发表了 40 多篇期刊论文和 3 项已发布或正在申请的专利。他是 AIAA、AHS 和 SAMPE 的成员。
本手册包含联邦航空管理局和其他提供空中交通管制、通信、气象、制图和相关航空通信服务的机构的人员使用的经批准的单词和短语缩写。还包括飞机类型指示符;民用飞机公司三字母标识符和电话标识符分配;飞机国籍分配;以及民用/军用飞机类型标识符。
该公司最初于 1939 年在加利福尼亚州霍桑成立,原名为诺斯罗普飞机公司,1985 年在特拉华州重新注册为诺斯罗普公司。诺斯罗普公司是飞翼技术的主要开发商,包括 B-2 幽灵轰炸机。该公司通过一系列收购以及有机增长发展成为世界上最大的国防承包商之一,其中包括:
自 1932 年以来,比奇飞机公司一直致力于制造和支持全球知名的商务飞机,包括 King Air 涡轮螺旋桨飞机和活塞发动机 Baron 和 Bonanza 机型。从那时起,我们已经制造了超过 54,000 架飞机,其中超过 36,000 架至今仍在使用。让我们向您展示商务飞机如何为您的公司节省资金并提高您和您的团队的生产力。请访问 www.beechcraft.com 查看我们的完整产品线,或致电 800.949.6640 了解哪些商务飞机可以帮助您实现目标的更多信息。
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作为美国最大的出口商,波音公司拥有超过 140,000 名员工,随着民用飞机市场复苏以及公司在生产、创新和产品开发方面的投资,该公司正在招聘新员工。公司的三个业务部门将继续设在目前的总部,包括位于西雅图的波音民用飞机公司、位于德克萨斯州普莱诺的波音全球服务公司以及位于弗吉尼亚州阿灵顿的波音国防、太空和安全公司。
20 世纪 80 年代初,现任 Aligned Vision 总裁的斯科特·布莱克 (Scott Blake) 就职于一家生产激光媒体的公司,该公司为企业特别活动和盛会(如奥运会、超级碗和自由女神像重新落成典礼)制作“大型激光灯光秀”。命运的转折在于,这项技术引起了洛克希德公司旗下西科斯基飞机公司的兴趣,该公司希望利用这项技术在飞机建造蓝图上投影尺寸和位置,以协助制造过程。