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World File Search System飞机制造
实验性业余飞机的安全性
4.EAA 对 E-AB 飞机拥有者和制造商的调查 ......................................................................................43 4.1 受访者人口统计 ......................................................................................................................45 4.2 E-AB 飞机制造商 ......................................................................................................................50 4.3 需要 FAA 证书认可的 E-AB 飞机特性 .............................................................................................51 4.4 E-AB 飞机制造流程 .............................................................................................................52 4.5 过渡培训 .............................................................................................................................58 4.6 飞行测试和认证 ......................................................................................................................59 4.7 购买二手 E-AB 飞机的拥有者 .............................................................................................................61
Microsoft Word - 已发布最终报告 AIFN-0008-2016-UAE521-26Jan20.docx
AAIS 成立了一个调查小组，由一名主管调查员 (IIC) 领导，并由来自 AAIS 专业领域的调查员组成。美国国家运输安全委员会 (NTSB)（飞机制造和设计国）和英国航空事故调查处 (AAIB)（发动机制造国）均已获悉事故，两国均指派了授权代表，并由波音公司和劳斯莱斯的顾问协助。此外，运营商还指派了一名顾问到 IIC。迪拜民航局为调查小组提供支持，并提供了初步的飞机残骸地图。
年度报告2023-24
Shri Jayadeva E. P.于1987年加入HAL，在制造，组装，大修，升级，客户支持，土著化和其他管理职能方面拥有各种经验。他一直在为飞机制造/大修建立新的基础设施，并在印度生态系统内的机载应用和地面支持要求中开发土著解决方案。早些时候，作为班加罗尔LCA Tejas部门的负责人，他建立了将结构集成的战略外包给印度行业，并采取了提高产品质量和生产能力的计划。
动态非平衡过程对强度的影响...
飞机制造中不可或缺的组成部分是对结构元件和材料进行耐久性现场试验和实验室试验（Starke、Staley 1996；Ostash 等2006）。用于生产飞机机身的结构材料应具有抗塑性和抗老化性（Merati 2005）。同样，火箭和飞机结构以及化学、石化和运输结构的耐久性（考虑到材料的塑性和强度）也需要确保，这些结构在不同物理性质的严重影响下运行，包括局部载荷和接触相互作用（Merati 2005；Smith 等2000；Lo 等2009）。因此，开发提高材料力学性能的新方法非常重要。其中之一就是改性
动态非平衡过程对强度的影响...
飞机制造中不可或缺的组成部分是对结构元件和材料进行耐久性现场试验和实验室试验（Starke、Staley 1996；Ostash 等 2006）。用于生产飞机机身的结构材料应具有抗塑性和抗老化性（Merati 2005）。同样，火箭和飞机结构以及化学、石化和运输结构的耐久性（考虑到材料的塑性和强度）也是必不可少的，这些结构在不同物理性质的严重影响下运行，包括局部载荷和接触相互作用（Merati 2005；Smith 等 2000；Lo 等 2009）。因此，开发用于增强材料机械性能的新方法非常重要。其中之一是改性
印度航空公司面临供应链的困境和2025年上涨的成本
印度正在推动成为全球航空制造中心，古吉拉特邦瓦多达拉（Vadodara）的Tata-Airbus设施等重要里程碑，该设施将生产C-295军用运输飞机，展示了国内制造业的潜力。但是，这个雄心勃勃的目标面临着显着的挑战。这些挑战包括关键组件的可用性，影响全球和国内制造业。飞机制造是一个非常复杂的过程，需要数千个零件来自世界各地的各种制造商。基本设计，原型和最终可飞行的版本可能需要10 -15年，而其国际认证则需要3 - 4年。
2017民用飞机产业国际论坛
中国商飞上海飞机设计研究院 COMAC Shanghai Aircraft Design And Research Institute 中国商飞上海飞机制造有限公司 COMAC Shanghai Aircraft Manufacturing Co.,Ltd 中国商飞上海飞机客户服务有限公司 COMAC Shanghai Aircraft Customer Service Co.,Ltd 中航飞机股份有限公司 AVIC Aircraft Co., Ltd 中航飞机股份有限公司设计研发中心 AVIC Aircraf Design And Research Center 中航通用飞机有限责任公司 China Aviation Industry General Aircraft Co.,Ltd 中航通用飞机设计研究院 AVIC General Aircraft Design And Research Institute 中航工业直升机设计研究所 AVIC Helicopter Design And Research Institute 中航工业北京航空制造工程研究所 AVIC Beijing Aeronautical Manufacturing Technology Research Institute 中航飞机有限责任公司西安飞机分公司 AVIC Xi’an Aircraft Industry (Group) Corporation Ltd 中航工业哈尔滨飞机集团有限责任公司 AVIC Haebin Aircraft Industry Group Corporation Ltd 中航工业昌河飞机工业（集团）有限公司 AVIC Changhe Aircraft Industry (Group) Corporation Ltd 江西洪都商用飞机股份有限公司 AVIC Jiangxi Hongdu Commercial Aircraft Co.,Ltd 中航成飞民用飞机有限责任公司 AVIC Chengdu Commercial Aircraft Company Limited
航空航天领域的综合 PLM - Atos
军事硬件生产是严格规范的代名词，战斗机是这种苛刻制造文化的顶峰。欧洲战斗机因其分布式和协作式生产模式在军用飞机制造史上独树一帜。建造工作在德国、意大利、西班牙和英国进行，由三家公司共同承担：EADS（Cassidian 的母公司）、Alenia 和英国宇航。虽然每个国家生产设施都负责整机的组装，但各个财团成员生产不同的主要部件，必须在国家设施之间运输。* Cassidian 和 EADS 现在是空中客车防务与航天公司的一部分
DA42-L360-POH.pdf - 美国飞行学校
封面和封底第 0-6 至 0-20 页第 1-11、1-12 和 1-19 页。第 2-5、2-12、2-15、2-18、2-21、2-29、2-30、2-32 和 2-33 页。飞行测试负责人第 3-34 和 3-54 页。或国家飞机制造局局长第 4A-4、4A-9、4A-12、认证 4A-13、4A-18、4A-19、4A-45 运输 CANAOA Rev 7 和 4A-51 50 4A-54 页。第 4B-2 和 4B-24 页。第 5-13 至 5-15、5-17 至 5-19、5-21 至 5-23、5-25 至 5-27 和 5-29 至 5-31 页。第 6-10 页。第 7-7、7-19、7-27、7-28、7-32 和 7-41 至 7-45 页。第 8-5 和 8-13 页。第 9-1 至 9-3 页。