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（NASA-TM-110172）烟火设计、开发和鉴定手册（NASA，兰利研究中心）82 页
尽管 30 多年来，烟火装置一直是航空航天计划中许多关键机械功能成功的关键，但地面和飞行中的故障仍然时有发生。后续调查显示，几乎没有或根本没有定量信息可用于测量系统变量对性能的影响或确定功能裕度。以下三个示例进一步说明了这些观点。1976 年，在 Vikinq 着陆器计划中，用于在火星表面成功部署天线的拔销器设计在 1986 年的第二次应用中失败，并被放弃。在 20 多年的飞行成功之后，航天器分离接头在 1984 年的地面测试中失败；同样的接头，设计用于完全容纳爆炸物，在 1994 年从航天飞机货舱释放有效载荷时破裂。
新手和有经验的行李处理策略...
BV，An，荷兰）和 Kimea（Moovency，Saint-Jacques-de-la-Lande，法国）。一些作者通过肌电图测量、建模研究、加速度计或倾角仪研究了轻型行李处理 [4-6]。但是，这些研究并没有专门关注使用 ERC 在窄体飞机货舱中工作的情况。Captiv 系统是我们职业健康服务中当时数据收集唯一可用的技术。但是，该系统依赖于多个无线惯性传感器，这在执行我们的协议时可能会有一些缺点。需要 50 个传感器来捕捉全身运动，因此处理人员的设备时间比 GoPro 要长得多。此外，传感器在皮肤上的位置可能会发生变化，停止工作重新定位它们可能会延迟飞机的起飞。Xsens DOT 系统直到 2020 年才推出。最后，
LNCS 4561 - 使用多模式技术加强航空维护检查培训
摘要。格林维尔技术学院航空维修技术培训机构（美国南卡罗来纳州格林维尔）与克莱姆森大学（美国南卡罗来纳州克莱姆森）最近通过合作，利用先进的计算机技术显著改善了航空维修技术人员的培训。这些应用包括：大型飞机货舱的 2.5D 和 3D 虚拟环境，交互方式从完全沉浸式（使用头戴式显示器和 6 自由度鼠标）到半沉浸式（使用空间跟踪悬挂式触摸感应窗口显示器）再到非沉浸式（使用基本台式计算机和鼠标）；以及涡轮发动机叶片的 3D 虚拟环境，可在其中练习无损检测方法（例如内窥镜检查）。本文讨论了将这些技术整合到现有教育课程中，并提供了有关如何实施和评估此类计划的见解。
烟火设计、开发手册
尽管 30 多年来，烟火装置一直是航空航天计划中许多关键机械功能成功的关键，但地面和飞行中的故障仍然时有发生。后续调查显示，几乎没有或根本没有关于 .测量对系统变量性能的影响或确定功能裕度的定量信息。以下三个示例放大了这些观点。1976 年，在 Vikinq 着陆器计划中，用于在火星表面成功部署天线的拔销器设计在 1986 年的第二次应用中失败，并被废弃。在经过 20 多年的飞行成功后，航天器分离接头在 1984 年的地面试验中失败；同样的接头，设计用于完全容纳爆炸物，但在 1994 年从航天飞机货舱释放有效载荷时爆裂。20 世纪 60 年代初为 Geminl 计划创建的“完全合格”阀门设计在 1994 年因结构故障而引发肼燃烧，这是之前未曾发现的故障模式。显然需要改进烟火设计、开发和鉴定指南。
烟火设计、开发和...手册
尽管 30 多年来，烟火装置一直是航空航天计划中许多关键机械功能成功的关键，但地面和飞行中故障仍然时有发生。后续调查显示，在衡量系统变量对性能的影响或确定功能裕度方面，几乎没有或根本没有定量信息。以下三个例子进一步证实了这些观点。1976 年，在维京登陆器计划中，用于在火星表面成功部署天线的拔销器设计在 1986 年的第二次应用中失败，随后被放弃。在 1984 年的地面试验中，航天器分离接头失败，而此前该接头已成功飞行了 20 多年；1994 年，在从航天飞机货舱释放有效载荷期间，该接头发生爆裂。 20 世纪 60 年代早期为双子座计划设计的“完全合格”阀门设计，在 1994 年因之前未识别的故障模式而出现结构故障并点燃了肼。显然需要改进烟火设计、开发和鉴定指南。
UPS 6 安全建议
安全建议 4.1 SR 25/2013：美国联邦航空局与欧洲航空安全局合作或协调，审查涵盖所有运输类飞机作为单一设计类别的单一、通用的 CFR14 防火认证标准，并为设计或改装为专用货机或货/客两用飞机的飞机货舱制定专门的防护认证标准，包括强制安装 E 类货舱的货机灭火系统。 4.2 SR 26/2013：要求美国联邦航空局和欧洲航空安全局为最大审定起飞质量超过 45,500 千克的货机运营商提供修改现有 E 类货舱的选择，通过美国联邦航空局或欧洲航空安全局建议的修改程序，通过使用主动灭火系统来控制 E 类货物火灾，而无需机组人员进入货舱。 4.3 SR 27/2013：FAA 与 EASA 合作或协调，强制要求根据 FAA 14CFR 或等效 EASA 认证要求认证的货机安装多源传感器 [MSS]，通过检测 E 类货舱内的热辐射来检测火灾的早期发展，方法是安装多源传感器 [MSS]，利用热检测过程结合烟雾/烟气采样。4.4 SR 28/2013：FAA 与 EASA 合作或协调，审查机组警报认证要求，以便通过视觉方式向机组人员指示火灾的具体位置。4.5 SR 29/2013：GCAA 建议 PHMSA 标准化电池包装规定，以与 ICAO 技术说明 [TI] 保持一致。要求是将美国 HMR 与国际民航组织关于锂电池危险品航空安全运输的 TI 完全协调一致。这包括纳入第 2 部分规定的质量管理规定；9.3.1 e。4.6 SR 30/2013：FAA 与 EASA 合作或协调，制定带有抑制系统、优异的耐热和耐火性能以及可承受抑制的弹性的容器标准-198
直升机停机坪行李搬运人员的人体工程学风险评估
摘要：航空业行李搬运工的工作涉及多项 M 搬运 (MH) 活动，这些活动存在人体工程学风险，并且存在肌肉骨骼疾病的固有可能性。航空工人（尤其是尼日利亚瓦里三角洲州的行李搬运工）对肌肉骨骼疾病的投诉越来越多，因此有必要对他们的活动进行详细的人体工程学风险评估。使用现代工具，如人体工程学风险因素清单、RULA（快速上肢评估）、Mital 评估、Dempsey 和 3D 静态强度预测程序 (3D SSPP)；结果发现，虽然单个行李的重量在人体工程学极限范围内是可以接受的，但装满乘客行李的推车太重，无法推拉。作为一种补救策略，使用拖拉机移动满载的行李车将是一种有效的方法。或者，应修改车轮以减少推拉过程中对地面的摩擦力。一种程序策略，用于将每个行李的最大允许重量减少到 17 公斤以下，并确保乘客携带带有把手的行李袋以促进耦合。为了进一步减少将行李负载吊入直升机行李箱的风险，可以在推车上安装一个微型链式起重机，将行李吊入直升机行李箱。关键词：人体工程学风险因素清单、RULA、快速上肢评估、Mital 评估、Dempsey、3D 静态强度预测程序、3D SSPP 1. 背景行李处理是航空业的一个重要方面，其中行李处理人员在人员、货物和服务的运输中发挥着至关重要的作用。瓦里三角州的行李处理人员中关于肌肉骨骼疾病的投诉越来越多，这使得对他们的活动进行详细的人体工程学风险评估成为必要。在本项目中，行李搬运工是指从乘客或客户的“登机”处或飞机上装载或卸载行李和/或货物并将其安全固定在飞机货舱内的机场工作人员（Dell，1998 年）。2015 年，美国雇用了约 173,700 名行李搬运工