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World File Search System飞行中
飞行中的工作条件和肌肉骨骼疾病...
简介：行李搬运被认为是一项繁重的体力搬运工作，包括可能增加肌肉骨骼疾病风险的生物力学暴露。目的：记录行李搬运工的下背痛 (LBP)、肩痛 (SP) 以及身体和心理社会因素，并评估旨在增加装载辅助设备使用的人体工程学干预措施的实施情况。方法：使用问卷调查 525 名行李搬运工的疼痛和心理社会工作条件。使用测斜仪测量了 114 个班次中 55 名行李搬运工的姿势，进行了半班次视频录制以进行后续任务分析，并记录了搬运的飞机数量。使用回归分析评估了心理社会和生物力学暴露与疼痛之间的关联。实施了一项人体工程学干预措施，并通过问卷调查和重复访谈进行了评估。评估了可行性、中期结果、障碍和促进因素。结果：报告的 LBP 和 SP 患病率分别为 70% 和 60%。疼痛干扰工作（LBP - 30% 和 SP - 18%）和高疼痛强度（LBP - 34% 和 SP - 28%）与不良的社会心理工作条件有关。双臂抬高 >60° 的极端姿势占总时间的 6.4%，躯干屈曲 >60° 占总时间的 2.1%。相比之下，71% 的总时间都处于中立的躯干姿势。90 百分位躯干前屈为 34.1°。大约三分之一的班次的日常肩部疼痛有所增加，并且与极端工作姿势和处理的飞机数量呈正相关；这种关联因影响和支持而改变。干预按计划进行，接受的剂量和满意度被评为高。积极主动的学员促进了实施，而缺乏经理支持、观察和实践行为的机会、后续活动、人员减少和工作不安全是障碍。结论：行李搬运工中 LBP 和 SP 的高患病率与心理社会暴露有关，日常肩部疼痛与更高的生物力学暴露有关。通过招募积极主动的学员、获得强有力的组织支持和开展后续活动，可以最大限度地减少实施障碍。
商用飞机客舱飞行中射频测量
15.补充说明 美国联邦航空管理局机场和飞机安全研发部 COTR 是 Anthony Wilson。16.摘要 人们越来越关注商业航班上携带的便携式电子设备所带来的风险。最近的测量和分析有助于更好地了解这些问题，但还不足以让人对当今的营利飞行环境中发生的事情得出确切的结论。本报告总结了一项计划的结果，该计划开发了一个仪器包，并在选定的航空关键和个人电子频段的营利航班的商用飞机客舱中执行了飞行中射频 (RF) 频谱测量。具体目标是确定蜂窝飞行中的呼叫和活动率，评估最大接收功率水平，并确定值得进一步研究的领域。在 2003 年 9 月 23 日至 11 月 19 日期间，对 38 个航班进行了测量。这些航班使用的是波音 737（37 个航班）和空客 320（1 个航班）型号的飞机。两家主要的美国航空公司参与了此次飞行研究。这项研究首次报告了商用航班客舱内射频环境的特征。主要结论是：(1) 在飞行过程中观察到机载蜂窝电话通话，并且活动明显；(2) 在航空关键频带中观察到信号活动，场强足以对机载航空电子设备造成干扰；(3) 在飞行关键阶段观察到机载频谱活动。17.这些发现对未来的研究和公共政策都有重要意义。在行业推进政策变革之前，迫切需要进行更多现场测量和干扰可能性分析。这些研究应考虑拥有多个机载发射器的影响以及互调带来的潜在风险。关键词
太空飞行中使用的缩写词列表
AFSC 空军太空司令部 AFSC 空军专业代码 AFSC 空军系统司令部 AFSCF 空军卫星控制设施 AFSCF 空军太空指挥设施 AFSCF 空军系统指挥设施 AFSCN 空军卫星控制网络 AFSCN 空军太空司令部网络 AFSCS 空军卫星通信系统 AFSD 空军太空师 AFSIE 空军标准物品和设备 AFSIG 上升飞行系统集成组 AFSLV 空军航天运载火箭 AFSPACECOM 空军太空司令部
飞行中失控 (LOC-I) – 是时候重新定义了吗？
以及所有类型的飞机，在过去 55 年中，全球范围内都出现了此类事故。尽管商用喷气式飞机的事故率已从 1960 年每百万起飞 11 起致命事故下降到 2015 年的不到 0.3 起，但飞行失控仍然占据着统计数据的主导地位。备受关注的事故，例如法航 447，提高了公众对飞行失控的认识。这一事件和其他备受关注的事件促使飞机制造商、飞行员培训组织、飞行模拟器制造商、研究机构和监管机构进行干预。在干预之前，需要对事件进行明确的定义。目前的定义仅限于不可恢复的事件，而之前的大部分研究仅集中在致命事件上。这是一个错失的机会，本可以从未遂事故和记录的飞行数据中吸取教训，以加强预防和恢复策略。本文对飞行失控的定义进行了修订，将其视为可恢复事件，并将其扩展到考虑预防和恢复因素。
飞行中飞机的自主遇险跟踪（ADT）＆...
1。遇险跟踪COSPAS-SARSAT位置更新警报2。msg No 21013 CMCC Ref 1D1200F03BBFDFF 3。信标消息信息信标电信类型ELT遇险追踪飞机24位地址01E077分配给G英国飞机运营商指示器MMB六角ID 1D1200F03BBBFDFF国家BEACON注册232/G英国激活类型手动GNS位置由外部设备提供的手册GNS位置4。警报位置信息警报上次检测到101501 UTC GNSS -61 54.40 N 045 37.53 W更新时间在2 - 60秒的检测时间高度的GNSS位置位置1600米之间（5200和7200英尺之间）其他信息GNSS位置不确定性加上2秒的纬度检测频率406.0400 MHz 6。备注此遇险跟踪消息正在发送给适当的SAR当局，该警报根据消息的相关要求
在此问题中-2021在太空飞行中
SLS遭到了延误的困扰，这导致这个已经昂贵的项目成为有史以来最具发弹的火箭。该项目的高昂成本已引起了多年来NASA官员和政府监管机构的批评。总共SLS开发自2011年该计划成立以来，SLS的开发费用为185亿美元。进一步分解了成本，您可以看到SLS上的4个不可解决的发动机中的每一个都花费了NASA的费用约为1.5亿美元。对于单个发动机的成本，NASA可以购买猎鹰重型发射，该发射量可以将SLS预测能够的总质量的2/3延伸到轨道上。对于SLS上的4个发动机的成本，一些Falcon重型发射的发射可以将质量2.5倍输送到轨道上。
触摸屏显示应用在飞机飞行中的应用...
摘要 — 触摸屏技术正迅速而渐进地进入商用航空电子领域，并被引入驾驶舱。本文介绍了荷兰航空航天中心 (NLR) 作为欧盟第 7 框架计划的 ACROSS（减少压力和工作量的先进驾驶舱）项目的一部分进行的试点实验的主要结果，请访问 www.across-fp7.eu。该实验的重点是新型触摸屏应用在民用运输飞机驾驶舱中的使用，并研究了（峰值）工作量减少的潜力。将讨论三种不同的触摸屏应用和相关的实验结果。首先，解决飞机的所谓战术飞行控制操作，例如改变飞机的速度、航向、高度、飞行高度或垂直速度。其次，设置了一种新颖的后期跑道变更功能，以支持机组人员在进近后期接受新着陆跑道的决定，同时仍允许安全轻松地配置飞机驾驶舱系统。同样，第三个新应用程序允许快速轻松地选择备用机场，随后创建和选择前往备用机场的新航线。进行了一项试点实验，十名航空公司机组人员参加了 NLR 的全动飞行模拟器 (GRACE)。基线形成了当今没有触摸屏功能的飞机运营。主观工作量和情况意识
战斗机飞行员飞行中的认知工作量分析...
战斗机就是这样一个例子，为了完成战斗任务，飞行员在体力（由于 G 机动）和认知（处理多个传感器、感知、处理和多任务，包括通信和操作武器）方面都承受着巨大的负担。需要分析这种认知需求，以了解战斗机飞行员的工作负荷。本研究的目的是分析在不同飞行负荷条件下，在逼真的高保真飞行模拟器环境中战斗机飞行员的动态工作负荷。各种工作负荷条件包括 (a) 正常能见度、(b) 低能见度、(c) 正常能见度和次要任务，以及 (d) 低能见度和次要任务。虽然飞行员的飞行表现得分不错，但生理指标如心率变异性 (HRV) 特征和主观评估 (NASA-TLX) 成分在任务之间具有统计学意义 (p<0.05)。在所有任务负载条件下，HRV 特征（例如 SD2、SDNN、VLF 和总功率）都很重要。LFnu 和 HFnu 特征能够区分低能见度和次要认知任务的影响，在本研究中，次要认知任务被强加为增加的任务。该结果有助于了解飞行员在每个飞行阶段的任务和表现以及他们在动态工作量期间的认知需求，这可以在模拟器和实际飞行条件下以最佳方式协助飞行员的训练计划。
空中客车实现飞行中自主引导和控制...
“首次试飞活动的成功为开发自主和无人空中加油技术铺平了道路，”空中客车防务与航天公司军用航空系统负责人 Jean Brice Dumont 表示。“尽管我们还处于早期阶段，但我们仅在一年内就实现了这一目标，并且正朝着有人-无人协同和未来空军作战的正确方向前进，战斗机和任务飞机将与无人机群联合飞行。”
提高飞行中用户自主性的愿景和路线图...
迅速到达目的地。为此目的使用飞机的公司和个人，即空域用户，希望根据动态优化的业务轨迹来操作飞机，以完成其特定任务和运营业务模式。在当前的运营中，出于安全和空中导航服务提供商的运营需求的原因，业务轨迹的动态优化受到国家空域系统 (NAS) 运营中内置约束的限制。NASA 一直在开发和测试克服这些限制的方法，并允许在飞行前和飞行过程中随着条件的变化，更接近空域用户不断变化的业务轨迹进行运营。提出了一个提高用户自主性的合理步骤路线图，首先是 NASA 的交通感知战略机组请求 (TASAR) 概念，该概念使机组人员能够向空中交通管制提出明智、无冲突的飞行优化请求。这些步骤包括使用数据通信来处理路线变更请求和批准、与联邦航空管理局 (FAA) 正在开发的基于时间的到达流量管理流程集成、增加用户定义和修改轨迹下游战略部分的权限，以及最终应用自我分离。这一进展利用了现有的 FAA NextGen 计划和 RTCA 标准开发，旨在减少