XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System飞行中
超音速飞行中复合板的气动弹性不稳定性...
研究超声速气流作用下复合材料层合板的气动弹性失稳问题，通过求解气动弹性特性的广义特征值问题进行分析。通常通过计算不同来流速度下层合结构的固有频率，得到层合板在气流作用下的临界失稳速度，这是由于层合结构刚度减小，导致结构失稳。应根据复合材料壁板所处的力学环境合理设计结构参数，避免在气流作用下出现结构失稳问题。活塞理论最初由Lighthill在Hayes对Tsien高超声速相似理论的扩展基础上发展起来。在壁板颤振研究中，为了更好地模拟实际的气动变化过程，许多研究者提出了各种气动计算模型，但这些气动模型的不足之处在于考虑了较为复杂的边界条件，因此方程的求解过程相当复杂。在结构力学的框架下，利用二维模型，利用活塞理论推导了能够预报超声速范围内先进结构壁板颤振的精细气动弹性模型。活塞理论被广泛应用于许多气动模型，它提供了体表某点处表面下洗流与气动压力之间的准定常点函数关系。这使得活塞理论成为一种计算成本低廉的空气动力学模型。在本论文中，CUF工具的高效性允许推导任意阶模型，Carrera统一公式允许使用紧凑统一的公式推导任何模型。强形式解和提出的CUF模型的有限元近似。本文推导了二维模型的FEM特征矩阵，基本核允许使用自动程序推导矩阵。有限元法（FEM）由于其多功能性和数值效率而仍然值得关注。已经解决了力学的各种问题，包括静态，自由振动和动态响应问题。通过求解气动弹性特性的广义特征值问题对其进行分析，并考虑了许多参数来研究它们对颤振边界的影响。关键词：有限元方法、活塞理论、气动弹性不稳定性、气动弹性、Carrera 统一公式、超音速、复合层压板。
在此问题中-2021在太空飞行中
SLS遭到了延误的困扰，这导致这个已经昂贵的项目成为有史以来最具发弹的火箭。该项目的高昂成本已引起了多年来NASA官员和政府监管机构的批评。总共SLS开发自2011年该计划成立以来，SLS的开发费用为185亿美元。进一步分解了成本，您可以看到SLS上的4个不可解决的发动机中的每一个都花费了NASA的费用约为1.5亿美元。对于单个发动机的成本，NASA可以购买猎鹰重型发射，该发射量可以将SLS预测能够的总质量的2/3延伸到轨道上。对于SLS上的4个发动机的成本，一些Falcon重型发射的发射可以将质量2.5倍输送到轨道上。
一种用于提高 GA 飞行员飞行前和飞行中表现的航空气象飞行前决策支持工具
本论文 - 开放获取由 Scholarly Commons 免费提供给您。它已被 Scholarly Commons 的授权管理员接受并纳入论文和论文。欲了解更多信息，请联系 commons@erau.edu 。
美国国家航空航天局/马歇尔太空飞行中心小型...
Marshall 开发、测试和管理科学仪器、实验和航天器，收集有关地球和太空的重要信息。Marshall 的科学研究包括广泛的地球科学、太阳物理学、天体物理学和行星科学研究。这些实验包括从最小的纳米卫星和亚轨道探空火箭到管理钱德拉（NASA 的大型天文台之一）的任务。凭借 SERVIR 等地球科学项目，Marshall 在及时向最需要的人提供科学数据方面处于领先地位。Marshall 的科学家和工程师团队提供了成功完成 NASA 任务以及将人类探索扩展到比以往更深入太阳系所需的技能组合。先进制造业
沿轨干涉机载雷达的飞行中多通道校准
摘要 — 多通道校准对于检测移动目标并准确估计其位置和速度至关重要。本文介绍了一种快速有效的沿轨多通道系统校准算法，特别是针对时空自适应处理 (STAP) 技术。所提出的算法校正了接收通道的相位和幅度偏移，还考虑了沿斜距和方位角时间的多普勒质心变化（例如由大气湍流引起）。多普勒质心变化的知识对于准确的杂波协方差矩阵估计尤其重要，这是 STAP 有效抑制杂波所必需的。重要的校准参数和偏移量直接从距离压缩训练数据中估计。基于使用 DLR 机载系统 F-SAR 获取的真实多通道 X 波段雷达数据对所提出的算法进行了评估，并与最先进的数字通道平衡技术进行了比较。实验结果表明，所提出的校准算法在实时应用中具有潜力。
雅各布斯在美国宇航局马歇尔太空飞行中心
Jacobs 为位于阿拉巴马州亨茨维尔的 NASA 马歇尔太空飞行中心 (MSFC) 提供工程、科学和技术服务，合同内容包括工程服务和科学能力增强。Jacobs 自 1989 年以来一直是 MSFC 的总承包商，支持 NASA 的重大项目，包括太空发射系统、国际空间站、空间光学制造、地球和空间科学以及先进推进系统开发。Jacobs 还运营和维护 NASA 的材料机械测试设施，支持广泛的材料开发、材料科学和测试；并管理伽马射线爆发监测观测设施。
为飞行中的 V 型飞机打造混合型舒适客舱内部
因其形状而消耗更少的能量（https://www.tudelft.nl/lr/flying-v/）。目前，航空运输约占人类活动每年产生的 360 亿吨二氧化碳的 2%（https://www.cleansky.eu/benefits），这表明需要开发一种更省油的飞机。这款 Flying V 最初是柏林工业大学学生 Justus Benad 在汉堡空客的毕业论文项目中提出的构想（https://www.tudelft.nl/lr/flying-v/）。在 Flying V 中，客舱、货舱和油箱都集成在机翼结构中。Flying V 搭载的乘客数量与空客 A350 大致相同，这是这款新飞机的基准。Flying V 比 A350 小，与可用体积相比，湿润表面积更小。结果阻力更小，从而导致相同距离所需的燃料更少。目前，Flying V 正在开发中使用传统煤油发动机，但也会研究其他推进方式，如氢或电子煤油，但这不是本研究的目的。
当飞机受到不利因素影响时，飞行中突发事件的危险程度评估
飞行中的不良事件通常与多种因素的组合有关，这些因素会使情况成倍复杂化。最终导致事故的因素与机组人员活动（人为因素 - HF）、飞机的功能效率（技术因素 - TF）和环境条件（环境因素 - EF）有关。因此，不良事件在大多数情况下是一个复杂事件，是具有因果关系的连续事件链中的最后一个元素。追踪不良事件发展的顺序，我们可以区分以下几类原因：主要原因、直接原因和伴随原因。主要原因为在特定情况下出现不良事件创造了潜在机会。直接原因和伴随原因为将这种机会变成现实创造了实际条件。因此，直接原因是导致不良事件的原因。通常它是主要原因的结果 [4]，[5]。
美国宇航局戈达德太空飞行中心
下午 4:25 成功秘诀：任务多元化，实现互补任务组合 平衡任务规模和资源消耗与科学和探索目标需要 NASA、其他机构、行业和国际合作伙伴之间的协调，以实现整个机构的最高科学和探索价值。该小组将讨论政府间和国际合作伙伴之间的多样化任务管理，以最大程度地利用所需的资产和专业知识。• Ann Zulkosky，NASA 项目总监，洛克希德马丁公司
战斗机飞行员飞行中的认知工作量分析...
战斗机就是这样一个例子，为了完成战斗任务，飞行员在体力（由于 G 机动）和认知（处理多个传感器、感知、处理和多任务，包括通信和操作武器）方面都承受着巨大的负担。需要分析这种认知需求，以了解战斗机飞行员的工作负荷。本研究的目的是分析在不同飞行负荷条件下，在逼真的高保真飞行模拟器环境中战斗机飞行员的动态工作负荷。各种工作负荷条件包括 (a) 正常能见度、(b) 低能见度、(c) 正常能见度和次要任务，以及 (d) 低能见度和次要任务。虽然飞行员的飞行表现得分不错，但生理指标如心率变异性 (HRV) 特征和主观评估 (NASA-TLX) 成分在任务之间具有统计学意义 (p<0.05)。在所有任务负载条件下，HRV 特征（例如 SD2、SDNN、VLF 和总功率）都很重要。LFnu 和 HFnu 特征能够区分低能见度和次要认知任务的影响，在本研究中，次要认知任务被强加为增加的任务。该结果有助于了解飞行员在每个飞行阶段的任务和表现以及他们在动态工作量期间的认知需求，这可以在模拟器和实际飞行条件下以最佳方式协助飞行员的训练计划。