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World File Search System飞行测试
基于商用现货硬件的低成本、紧凑、可重构机载数据采集系统的飞行测试与评估
图 1 Extra 300 ................................................................................................................................................43 图 2 后仪表板 ................................................................................................................................................43 图 3 Red Bull 飞机上使用的视频设备 ........................................................................................................44 图 4 GRT 发动机信息系统 .............................................................................................................................44 图 5 GRT EIS 传感器 .............................................................................................................................45 图 6 GRT 姿态、航向和参考系统 .............................................................................................................45 图 7 GRT 磁力计 .............................................................................................................................................46 图 8 GRT 电子飞行信息系统 .............................................................................................................................46 图 9 后处理器用户界面 .............................................................................................................................47 图 10 调用子 VI 的参考节点方法 .............................................................................................................48 图 11 数据查看器 .............................................................................................................................
IRIG 106 数字数据记录器标准在飞行测试中的应用
1978 年，决定出版更多专业专著，涵盖原始飞行测试手册第 1 卷和第 2 卷的各个方面，包括飞机系统的飞行测试。1981 年 3 月，飞行测试技术组 (FTTG) 成立，以执行这项任务并继续编写飞行测试仪表系列卷。这个新系列的专著（AG237 除外，它是单独编号的）将作为单独编号的卷在 AGARDograph 300 中出版。1993 年，飞行测试技术组改组为飞行测试编辑委员会 (FTEC)，从而更好地反映了其在 AGARD 内的实际地位。幸运的是，卷的工作可以继续进行，而不会受到这一变化的影响。
使用机动装置在风洞中进行虚拟飞行测试
一般权利 对论文的访问受 Creative Commons 署名 - 非商业性使用 - 禁止演绎 4.0 国际公共许可证的约束。可在 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/legalcode 找到此许可证的副本。 此许可证规定了您的权利以及对您访问论文的限制，因此在继续之前阅读此许可证非常重要。删除政策 由于版权限制，本论文的某些页面在存入 Explore Bristol Research 之前可能已被删除。但是，如果您在论文中发现了您认为是非法的材料，例如侵犯版权（无论是您的还是第三方的）或任何其他法律，包括但不限于与专利、商标、保密、数据保护、淫秽、诽谤、诽谤有关的法律，请联系 collections-metadata@bristol.ac.uk 并在您的消息中包含以下信息：
使用机动装置在风洞中进行虚拟飞行测试
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1/3 比例的 1986 年赛斯纳 172P 飞行测试飞机的设计和建造
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性能受限飞机的多路径自动地面防撞系统及飞行测试：Have Medusa 项目
1.1 背景 .......................。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。....1 1.2 研究问题动机和描述 .....................3 1.2.1 案例研究：HAVOC 58 和 HAZE 01 ....................4 1.2.2 事故致因 ....................................6 1.3 目标和范围 .....。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。..7 1.3.1 研究目标 ......................................9 1.3.2 飞行试验目标。......。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。.......10 1.4 约束 ..............。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。11 1.5 限制。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。12 1.6 假设。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。12 1.7 预期贡献。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。12 1.8 章节摘要和文档大纲。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。13
隔离环境中 RPAS 飞行测试的标准场景...
（环境保护机构、国家安全机构等）大型无人机 大型无人机的情况：RPA 最大特征尺寸<8m 与 MTOW>25kg 相关，GRC 将为 4，无缓解措施。为了达到与前一种情况相同的最终 GRC，即相同的 SAIL 等级，需要包括一个系统来减少中等强度的地面撞击的影响 降落伞。
飞行测试 - 直升机行业
Luxaviation 集团子公司 Luxaviation Helicopters 庆祝 Starspeed Ltd. 成立 40 周年，这是一家专门从事租赁和培训的直升机管理公司。据该集团称，2017 年 9 月收购运营公司后，该公司已成为全球最大的 VIP 直升机运营商。在 40 年的运营中，Starspeed Ltd. 已在 60 多个不同的国家/地区运营，拥有 10 多艘超级游艇和巨型游艇，以及 20 种不同类型和型号的直升机，从 Enstrom F28 到 Sikorsky S92，再到 Bell 222 或 EC135。如今，Starspeed 管理着一支由 23 架直升机组成的机队，这些直升机是 Luxaviation Helicopters 管理和租赁的自有机队的一部分，因此两家公司的客户都可以从 Luxaviation 集团提供的服务组合中受益。有了 Starspeed，Luxaviation Helicopters 的机队现在拥有 42 架直升机。
实验飞行测试和系统识别...
传感器为每个测量参数生成数据。在某些情况下，直升机上已经安装了适当的传感器（例如发动机参数传感器、雷达高度计等），我们选择直接与该传感器接口以获取所需的信号。在其他情况下，安装专用传感器（例如飞行员控制位置传感器、攻角和侧滑传感器等）来测量感兴趣的参数。信号调节电路将每个传感器的各种输出（例如电压、频率、电阻等）转换为与 DAS 中的模拟到数字转换器兼容的直流电压。每个信号调节电路都设计有高输入阻抗，以防止传感器信号的负载并保持 DAS 和直升机之间的隔离。
Corben BaBy ace - 飞行测试 - 轻型飞机协会
位于布里斯托尔西南部的 White Ox Mead 草地农场带在半英里图上没有标记，但正如我们的指示所指出的，“它离 Radstock 目视报告点不太远”，其周围的特征在四分之一英里图上更清晰可见。我和 Jeremy 一起乘坐他的 Jodel Sicile 前往那里，在 QNH 上的高度为 1,500 英尺。我们从南边飞过弗罗姆（发音为“Froom”），沿着肯尼特和埃文运河的蜿蜒路线飞行。我将航图与我们的航向对齐，并扫描该区域，试图确定周围的特征，直觉地感觉到我们一定很近，这时 Jeremy 的手指从我的左眼旁飞过，他喊道：“它在那里！”确实，它就在我们的两点钟方向，在机头和翼尖之间。我们与跑道平行飞行，并倾斜到死侧位置，同时我扫描交通情况。跑道海拔 524 英尺，由 530x 30 米的广阔健康草地组成。从顺风方向看，它看起来像是山顶，像煎饼一样倾斜，但从更低处，在底部，以及在末端逐渐增加，24 的前半部分显然是上坡。上坡没有 Eggesford 那么大，但足以引起注意。橙色风向袋显示 8 节左右，从右侧 15°。滑过最近修剪过的、顶部有藤条的白色荆棘篱笆，杰里米带我们进入了一个特别平稳的三分球。我们减速而不需要刹车，在顶点掉头，滑向外面已经开放的机库