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World File Search System飞行的
第 1 章 - 普林斯顿大学
飞行已经变得如此普遍，以至于我们往往认为飞行的许多细节都是理所当然的。然而，飞行是一个复杂的过程，涉及平衡、稳定性和控制一个设计既复杂又优雅的机器。所有飞机都受相同的物理规则支配，但它们的运动细节可能大不相同，不仅取决于飞行器的形状、重量和推进力，还取决于其结构、控制系统、速度和大气环境。本书介绍了飞机的飞行动力学，特别关注用于分析、模拟、飞行品质评估和控制系统设计的数学模型和技术。在本章中，我们介绍了大多数飞机共有的基本配置组件（第 1.1 节），并通过对当代飞机的描述提供了说明性示例（第 1.2 节）。第 1.3 节介绍了全书使用的符号，并提供了一个基于纸飞机飞行的介绍性示例。
第 18 部分 - 空中交通服务 - 民航安全局
D 类。允许进行 IFR 和 VFR 飞行，并为所有飞行提供空中交通管制服务，IFR 飞行与其他 IFR 飞行分隔开并接收 VFR 飞行的交通信息，VFR 飞行接收所有其他飞行的交通信息。E 类。允许进行 IFR 和 VFR 飞行，为 IFR 飞行提供空中交通管制服务，并与其他 IFR 飞行分隔开。所有飞行尽可能接收交通信息。E 类不得用于管制区。F 类。允许进行 IFR 和 VFR 飞行，所有参与的 IFR 飞行均可接收空中交通咨询服务，并且所有飞行均可在要求时接收飞行信息服务。G 类。允许进行 IFR 和 VFR 飞行，并在要求时接收飞行信息服务。
计算机械和智能
♣H arnad：“机器”在图灵的论文中永远不会得到充分的定义，尽管最终将被称为“图灵机”（计算机的抽象描述）。这将在真实的物理系统，在世界上做某事和另一台物理系统之间引入系统的歧义，在正式的情况下模拟了第一个系统，但不是在做它所做的事情：一个例子是真实的飞机 - 一台机器 - 一台在现实世界中飞行的机器 - 在现实世界中飞行的机器，并且不是像飞机一样飞行的，而是像仿真的，而是在形式上仿真，''''''机器而不是图灵机的合理定义可能是任何动态的因果系统。使宇宙成为机器，分子是机器，以及瀑布，烤面包，牡蛎和人类。机器是否是人造的，显然是无关紧要的。唯一的相关属性是它是“机械”的，即按照物理因果定律的行为。“思考”永远不会通过图灵来定义；它将被操作定义所取代，即“思维就像思维一样”。这很好，因为在知道思维系统如何做到之前，无法在思考之前定义思维，而且我们还不知道如何做到这一点。，但我们确实知道我们的思想家是这样做的，无论它是什么，当我们想到的时候，我们知道何时（通过自省）。因此，思考的一种意识形式，已经通过指向我们所有人都有和知道的经验来定义。取而代之的是像盖洛普民意调查一样进行统计调查，以找出人们对思想的看法确实是浪费时间，正如图灵指出的那样 - 但是后来在论文中，他不必要地介绍了统计调查的等同于他通过图灵测试的标准！
虚拟着陆平台：在恶劣的视觉环境下促进旋翼机着陆操作
摘要 旋翼机的运行安全性受当地天气条件的显著影响，尤其是在飞行的关键阶段，包括悬停和着陆。尽管旋翼机具有操作灵活性，但此类飞机的事故比例明显高于固定翼飞机。旋翼机操作的关键风险时期是在视觉环境恶化的情况下，例如浓雾天气。在这种情况下，飞行员的工作量显著增加，他们的态势感知能力会受到极大阻碍。本研究考察了在清晰和模糊的视觉环境中操作时，通过使用平视显示器 (HUD) 向飞行员提供信息对感知工作量和态势感知的影响程度。结果表明，虽然 HUD 在清晰条件下对飞行员没有好处，但在模糊的视觉条件下操作时，飞行员的工作量会减少。总体结果表明，使用 HUD 可以减少在模糊的视觉环境中飞行的困难。
FY23 NDAA 标记修订
2231 2 DRL DesJarlais 指示国防部研究与工程部副部长与工业界合作，启动大规模、跑道发射、能够以 5 马赫以上速度飞行的高马赫飞机的需求开发流程，目标是参加原型设计竞赛。
附件 6 - 飞机操作 - fluglaerm
6.6 所有在指定陆地区域上空飞行的飞机 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-8 6.11 载客增压飞机——气象雷达 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-9 6.15 需要配备近地警告系统（GPWS）的飞机 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-10 6.19 需要配备压力高度报告应答器的飞机. ...
塞斯纳 172 天鹰 |航空俱乐部
就机队中每 100 架飞机和每 100,000 小时飞行的总体事故而言，172 比对比飞机略胜一筹。美国联邦航空管理局根据年度通用航空活动和航空电子设备调查估计年度飞行小时数，该调查包括 30,000 名飞机拥有者提供的飞行时间、着陆、燃油消耗、机身寿命小时数、航空电子设备和发动机小时数报告。与对比飞机相比，Skyhawk 发生的严重事故较少 — 可能是因为它被广泛用作训练飞机。初级和仪表学生的飞行课程通常在良好天气下进行，因此普通学生接触边缘视觉条件或仪表气象条件 (IMC) 的机会很少。因此，教学飞行与天气有关的事故相对较少。遗憾的是，由于缺乏恶劣天气的经验，新获得认证的飞行员和新获得仪表等级的飞行员可能都没有做好在恶劣天气条件下飞行的准备。
数字任务工程研讨会 - AGI
• 在高层大气中飞行的高超音速巡航飞行器会产生较大的热特征，原因是： - 摩擦和压缩性加热 - 排气羽流 • 使用 ANSYS CFD 对以下方面进行详细分析： - 表面温度和排气羽流温度 - 飞行器的空气动力学性能
GAO-20-665T，F-35 维持：国防部在重新设计飞机后勤系统时需要解决关键的不确定性
自主物流信息系统 (ALIS) 对于支持 F-35 飞机的运营和维护至关重要。然而，GAO 在其 2020 年 3 月报告中访问的 5 个地点的 F-35 人员提到了几个挑战。例如，我们访问的所有 5 个地点的用户都表示，ALIS 中 F-35 部件的电子记录经常不正确、损坏或丢失，导致系统发出信号，表示在人员知道部件已正确安装并且可以安全飞行的情况下，飞机应该停飞。有时，F-35 中队领导会决定在 ALIS 发出不要飞行的信号时驾驶飞机，从而承担满足任务要求的运营风险。GAO 发现，国防部 (1) 尚未为 ALIS 制定性能衡量流程来定义系统应如何运行，或 (2) 尚未确定 ALIS 问题如何影响 F-35 机队的整体战备状态，该状态仍然低于作战人员的要求。