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Microsoft Word - Kevin Davidson 上校简历 - 最终 CAO 21 Jul 22
凯文·A·戴维森上校 凯文·A·戴维森上校是第 47 飞行训练联队的指挥官，该联队位于德克萨斯州劳克林空军基地。该联队由 2,800 名人员组成，每年为 500 多名美国空军和盟军学生飞行员进行专门的本科飞行员培训。该联队运营 195 架飞机，包括 T-1A、T-6A 和 T-38C，每年飞行时间超过 66,000 小时，出动超过 44,000 架次。1998 年，戴维森上校通过亚利桑那大学预备役军官训练团项目，以优秀毕业生身份获得军官职位。在密西西比州哥伦布空军基地接受专业本科飞行员培训后，他参加了德克萨斯州兰道夫空军基地的 T-37 飞行员教练培训，以及亚利桑那州戴维斯-蒙森空军基地的初始 A-10A 培训。作为一名 A-10C 飞行员，他在持久自由行动期间部署并领导了战斗出击。在执行 A-10C 任务后，戴维森上校担任韩国空军作战司令部司令和韩国乌山空军基地第 7 航空队司令的区域事务战略家、副官和联络官。担任此职务后，戴维森上校担任应急行动处处长，随后担任太平洋空军总部、夏威夷珍珠港-希卡姆联合基地指挥官行动组主任。上校是韩国空军联合指挥参谋课程和美国陆军战争学院的优秀毕业生。他是一名指挥飞行员，拥有超过 2,800 小时的飞行经验，其中包括超过 450 小时的战斗经验。在担任现职之前，上校曾担任沙特阿拉伯王国苏丹王子空军基地第 378 空中远征联队的副指挥官。教育 1998 年获得学士学位任务 1.1999 年 2 月 – 1999 年 6 月，机动官，第 42 空降指挥和控制中队，亚利桑那州戴维斯-蒙森空军基地。材料科学与工程学士学位，亚利桑那大学，图森 2005 中队军官学校，阿拉巴马州麦克斯韦空军基地 2007 成人教学与课程教育硕士学位，菲尼克斯大学，亚利桑那州 2011 空军指挥参谋学院，阿拉巴马州麦克斯韦空军基地，函授 2011 基础韩语课程，国防语言学院，加利福尼亚州蒙特雷 2012 韩南大学，大田，韩国 2012 韩国联合军事大学，指挥参谋学院，优秀毕业生，大田 2015 联合外交事务官第二阶段，乔治华盛顿大学埃利奥特国际事务学院，华盛顿特区 2018 战略研究硕士学位，美国陆军战争学院，优秀毕业生，宾夕法尼亚州卡莱尔 2019 联合外交事务官第二阶段，乔治华盛顿大学埃利奥特国际事务学院，华盛顿特区
凯文·V·道尔准将
凯文·V·道尔准将 凯文·V·道尔准将是美国驻欧洲空军 - 非洲空军 (USAFE-AFAFRICA) 司令的空军国民警卫队助理。道尔将军负责向 USAFE-AFAFRICA 司令提供有关空天作战（包括导弹防御）的建议，服务对象为三大洲、欧洲、非洲和中东 104 个国家的三名作战指挥官。他还领导该司令部与国民警卫队国家伙伴关系计划的合作。道尔将军于 1989 年以优秀毕业生的身份从田纳西州麦吉泰森空军国民警卫队基地的军事科学院毕业。随后，他在加利福尼亚州马瑟空军基地和加利福尼亚州乔治空军基地 F-4 替代训练部队完成了本科导航员培训。道尔将军被选中参加在德克萨斯州谢泼德空军基地举行的欧洲-北大西洋公约组织联合喷气式飞机飞行员训练，之后又参加了在堪萨斯州麦康奈尔空军基地举行的 F-16 训练。道尔将军是美国空军武器教官课程 (F-16) 的毕业生，拥有超过 4,000 小时的 F-16、A-10C、F-4E、AT/T-38 和 T-37 飞行经验，其中包括超过 128 次作战任务，总计超过 400 小时的战斗时间。他的职业生涯长达 39 年，曾担任空军军官和海军陆战队士兵。在担任现职之前，道尔将军曾任空军国民警卫队司令助理、美国大陆北美防空司令部第 1 航空队（北方航空队）、佛罗里达州廷德尔空军基地、北美防空司令部副联合部队空中组成部队指挥官 (CFACC)、印第安纳州空军国民警卫队参谋长以及俄亥俄州和印第安纳州国民警卫队的各种部队指挥和总部职务。在其整个职业生涯中，他参加过的军事行动包括太平洋空军战区安全计划和南方守望、北方守望、伊拉克自由和持久自由行动。教育 1983 年美国海军陆战队基础训练 - 优秀毕业生，海军陆战队新兵训练营，加利福尼亚州圣地亚哥。 1986 年美国海军陆战队军官候选人学校 - 优秀毕业生，排长课程（初级），弗吉尼亚州匡蒂科1988 年，印第安纳州立大学，航空航天技术理学学士学位，印第安纳州特雷霍特 1989 年，军官培训 - 优秀毕业生，军事科学院，诺克斯维尔空军国民警卫队基地，田纳西州 1989 年，专业本科导航员培训，加利福尼亚州马瑟空军基地 1990 年，F-4E 武器系统军官培训，加利福尼亚州乔治空军基地 1992 年，本科飞行员培训，欧洲-北约联合喷气式飞机飞行员培训，德克萨斯州谢泼德空军基地 1993 年，F-16 飞行员培训，堪萨斯州麦康奈尔空军基地 1999 年，中队军官学校（SOS），函授 2000 年，美国空军武器学校教员课程，内利斯空军基地，内华达州拉斯维加斯函授 2021 年联合部队空军指挥官 (CFACC) 课程，麦斯威尔空军基地，阿拉巴马州蒙哥马利 2022 年国家安全研究管理课程，雪城大学，纽约州雪城
传记 - 安德鲁斯联合基地
基思·G·麦克唐纳少将 (Maj. Gen. Keith G. MacDonald) 是空军国民警卫队战备中心的指挥官，该中心位于马里兰州安德鲁斯联合基地。他领导着空军指挥部 1,200 多名飞行员，制定计划、政策、方案并执行空军国民警卫队每年 120 亿美元的拨款，使遍布 50 个州、哥伦比亚特区、波多黎各、关岛和维尔京群岛的 90 个联队和 175 个地理上分散的单位的 108,100 名军事和文职人员做好任务准备。麦克唐纳将军是空军国民警卫队主任的主要顾问，负责实地资源配置、规划和执行。麦克唐纳将军于 1991 年以优异成绩毕业于俄亥俄州迈阿密大学预备役军官训练团项目而被任命。1993 年，他以优异成绩完成了本科飞行员培训，之后驾驶 A-10 Thunderbolt II 飞机服役九年。麦克唐纳将军于 2001 年加入空军国民警卫队，在那里，他驾驶 A-10 担任战斗搜救飞行员教练。他被派往美国中央司令部联合作战中心，还曾在伊拉克行动和持久自由行动中执行过战斗任务。麦克唐纳将军曾担任过各种作战和参谋职务。在此之前，他曾担任空军国民警卫队作战部主任、国民警卫队局 A3/10。他曾担任哥伦比亚特区空军国民警卫队第 113 联队指挥官，并担任国防部长办公室国土防御和美洲安全事务高级政策发展分析师。他还曾担任空军国民警卫队战备中心副指挥官和马里兰州 JB Andrews 第 201 任务支援中队指挥官。MacDonald 将军是一名指挥飞行员，拥有超过 2,900 小时的飞行经验，其中包括 150 小时的战斗经验。2019 年国家安全研究管理课程，雪城大学，纽约州雪城 2020 年企业领导力研讨会，北卡罗来纳大学凯南-弗拉格勒商学院，北卡罗来纳州教堂山 2021 年联合将官作战课程 (JFOWC)，空军大学勒梅中心，阿拉巴马州麦克斯韦空军基地 2021 年高级领导者入门课程 (SLOC)，马里兰州安德鲁斯联合基地教育经历 1991 年，俄亥俄州迈阿密大学，金融学理学士，俄亥俄州牛津 1998 年，阿拉巴马州麦克斯韦空军基地 (AFB) 中队军官学校 1998 年，新墨西哥州柯特兰空军基地，美国空军飞机事故调查课程 2004 年，阿拉巴马州麦克斯韦空军基地，空军指挥参谋学院，函授学习 2009 年，阿拉巴马州麦克斯韦空军基地，空军战争学院，函授学习 2011 年，科罗拉多州彼得森空军基地，联合特遣部队指挥官课程 2012 年，罗德岛州纽波特，海军战争学院，国家安全与战略研究文学硕士 2014 年，乔治华盛顿大学埃利奥特学院，国家安全高级经理课程，华盛顿特区 2014 年，德克萨斯州谢泼德空军基地，飞机维修官加速课程 2018 年，哈佛大学，国土安全将军和旗舰军官执行研讨会，马萨诸塞州剑桥
神经适应驾驶舱中的自动化惊喜
背景。操作飞机是多维且复杂的。飞行员必须“飞行、导航、通信”——保持空中飞行、管理飞机航线并与空中交通管制部门通话。为了方便完成这些任务，驾驶舱引入了自动化（Billings，1997 年）。当这种自动化发生故障时，后果充其量是令人讨厌的，最坏的情况是危及生命（Endsley & Kiris，1995 年）。自动化中的错误可能会令人惊讶和分心，从而导致自动化意外（Boer & Dekker，2017 年）。这些可能会导致飞行员感到困惑，进而导致人为错误，这是航空事故的主要原因（Lyssakov，2019 年）。识别这种混淆及其原因可能会改善人机交互 (Dehais 等人，2015)。在之前的一项研究中 (Krol 等人，2018)，我们表明可以通过脑电图 (EEG；Berger，1929) 记录飞行员对飞行相关事件的认知反应，使用被动脑机接口 (pBCI；Zander & Kothe，2011) 确定不同级别的事件关键性并实时将解释报告回驾驶舱。此程序可用于使驾驶舱适应飞行员的认知，从而形成神经自适应驾驶舱 (Krol 等人，即将出版)。在本研究中，我们开发了一个更具体的分类器，可以可靠地检测飞行员对意外和/或错误的飞行相关事件的认知反应，这些事件对于持续操作飞机至关重要。方法。记录了 13 名试飞员（均为男性）的脑电图活动和眼球运动，年龄 44-62 岁（平均 54 岁），飞行经验 7210 ± 4809 小时。我们在两部分实验中使用了 32 通道移动无线脑电图系统 1 和双目眼球追踪眼镜 2。在第一部分中，参与的飞行员进行了 10 个新设计的训练范例。我们打算针对意外事件（S 分类器）、错误事件（E 分类器）以及意外和错误事件（AS 分类器）校准不同的分类器，以对应可能的自动化意外。因此，我们设计了一种训练范式组合，即交互奇特范式。该范式由 2 个独立部分组成，分类器在结果数据的不同部分上进行训练。为了唤起与意外和/或错误相对应的认知状态，我们模拟了一个计算机程序，需要教它何时计数音调以及何时忽略它。在 10 个块中的每个块中呈现 50 个音调序列。每个音调可以是标准音调（概率 70%-80%）、非目标音调（概率 10%-15%）或目标音调（概率 10%-15%）。这代表了一个标准的奇特范例（Friedman 等人，2001 年）。研究发现，目标音调会引起参与者的惊讶（Squires 等人，1975 年）。指示参与者在每个音调之后口头说明它是目标音调（“是”）还是不是目标音调（“否”）。然后计算机给出声音反馈：“计数”或“忽略”。由于语音识别是（参与者不知道）模拟的，因此反馈与参与者的评估无关。这使我们能够控制反馈中发生的错误数量。在前 7 个区块中，不一致反馈的概率为 14%-18%，即计算机在“是”后回答“忽略”，或在“否”后回答“计数”。这对应于罕见的、令人惊讶的错误。在最后 3 个区块中，不一致概率为 38-40%，对应于频繁的错误。
传记 - 安德鲁斯联合基地
基思·G·麦克唐纳少将是马里兰州安德鲁斯联合基地空军国民警卫队战备中心的指挥官。他领导着空军总局 1,200 多名飞行员，制定计划、政策、方案并执行空军国民警卫队每年 120 亿美元的拨款，使遍布 50 个州、哥伦比亚特区、波多黎各、关岛和维尔京群岛的 90 个联队和 175 个地理上分散的单位的 108,100 名军事和文职人员做好任务准备。麦克唐纳将军是空军国民警卫队局局长的主要顾问，负责实地资源配置、规划和执行。麦克唐纳将军于 1991 年以优异成绩毕业于俄亥俄州迈阿密大学预备役军官训练团项目并被任命。他在 1993 年以优异成绩完成了本科飞行员培训，之后驾驶 A-10 Thunderbolt II 飞机服役九年。麦克唐纳将军于 2001 年加入空军国民警卫队，在那里他驾驶 A-10 担任战斗搜救飞行员教练。他被派往美国中央司令部联合作战中心，并参加过伊拉克行动和持久自由行动。麦克唐纳将军曾担任过各种作战和参谋职务。在此之前，他曾担任国民警卫队局 A3/10 空军国民警卫队作战主任。他曾担任哥伦比亚特区空军国民警卫队第 113 联队指挥官，并担任国防部长办公室国土防御和美洲安全事务高级政策发展分析师。他还曾担任空军国民警卫队战备中心副指挥官和马里兰州 JB Andrews 第 201 任务支援中队指挥官。麦克唐纳将军是一名指挥飞行员，拥有超过 2,900 小时的飞行经验，其中包括 150 小时的战斗经验。教育背景 1991 年俄亥俄州迈阿密大学，金融学理学士，俄亥俄州牛津 1998 年阿拉巴马州麦克斯韦空军基地 (AFB) 中队军官学校 1998 年新墨西哥州柯特兰空军基地美国空军飞机事故调查课程 2004 年阿拉巴马州麦克斯韦空军基地空军指挥参谋学院，函授学习 2009 年阿拉巴马州麦克斯韦空军基地航空战争学院，函授学习 2011 年科罗拉多州彼得森空军基地联合特遣部队指挥官课程 2012 年罗德岛州纽波特海军战争学院，国家安全与战略研究文学硕士 2014 年华盛顿特区乔治华盛顿大学埃利奥特学院国家安全高级经理课程 2014 年德克萨斯州谢泼德空军基地加速飞机维修官课程 2018 年马萨诸塞州剑桥哈佛大学国土安全将军和旗舰军官执行研讨会 2019 年纽约州雪城大学国家安全研究管理课程2020 年企业领导力研讨会，北卡罗来纳大学凯南-弗拉格勒商学院，北卡罗来纳州教堂山 2021 年联合将官作战课程 (JFOWC)，空军大学勒梅中心，阿拉巴马州麦克斯韦空军基地2021 年高级领导者入职培训课程 (SLOC)，马里兰州安德鲁斯联合基地
美国空军...
大卫·S·伊格林少将 大卫·S·伊格林少将担任太平洋空军空中和网络空间作战部主任，驻扎在夏威夷珍珠港-希卡姆联合基地。他的指挥部由六个师、两个支援中队和 613 空中和太空作战中心组成。他负责支持太平洋空军司令、美国太平洋司令部作战中心，并指挥太平洋责任区的空中作战，同时领导驻扎在日本、韩国、阿拉斯加和关岛的 45,000 名飞行员。伊格林将军出生于阿肯色州西孟菲斯，1994 年从美国空军学院毕业后获得军官职位。他以优异的成绩毕业于密西西比州哥伦布空军基地的本科飞行员培训课程。伊格林将军曾担任 F-15C 教练飞行员、飞行考官、飞行指挥官、作战助理主任、标准化和评估主管、作战官、中队指挥官、副中校和中校。伊格林将军曾部署支援北方守望行动、固有决心行动以及空军中央司令部战区安全计划。他是一名指挥飞行员，拥有超过 2,900 小时的飞行经验。在此之前，伊格林将军曾担任日本嘉手纳空军基地第 18 联队指挥官、韩国空军第七航空队副指挥官以及韩国乌山空军基地空军部队司令部参谋长。他负责训练和装备战术空中优势部队；战斗搜救部队；指挥和控制平台；航空医疗后送能力；以及应急行动的全球机动资源。教育 1994 年，美国空军学院，科罗拉多州，管理学理学学士学位 1997 年，犹他州菲尼克斯大学，工商管理硕士学位。2002 年，阿拉巴马州麦克斯韦空军基地，中队军官学校 2007 年，阿拉巴马州麦克斯韦空军基地，空军指挥参谋学院 2007 年，阿拉巴马州麦克斯韦空军基地，军事艺术与科学硕士学位 2011 年，空军战争学院，函授 2014 年，宾夕法尼亚州卡莱尔兵营，陆军战争学院 2014 年，宾夕法尼亚州卡莱尔兵营，战略研究硕士学位。任务 1.1994 年 11 月 - 1998 年 6 月，采购项目经理，犹他州希尔空军基地 2.1998 年 7 月 - 1999 年 7 月，学生，专业本科飞行员培训，密西西比州哥伦布空军基地。3.1999 年 8 月 - 1999 年 9 月，学生，战斗机基础知识入门，密西西比州哥伦布空军基地。4.1999 年 11 月 - 2000 年 4 月，学生，F-15C 战斗机训练部队，第 1 战斗机中队，佛罗里达州廷德尔空军基地。 5.2000 年 6 月 - 2003 年 8 月，飞行领队、任务指挥官、飞行教官、飞行考官、训练主管、调度主管、飞行指挥官，第 19 战斗机中队，阿拉斯加州埃尔门多夫空军基地 6。2003 年 9 月 - 2006 年 7 月，飞行教官和飞行考官、武器和战术主管、作战助理主任，第 95 战斗机中队，佛罗里达州廷德尔空军基地 7。2006 年 8 月 - 2007 年 6 月，空军指挥参谋学院学生，阿拉巴马州麦克斯韦空军基地 8。2007 年 7 月 - 2009 年 7 月，应急计划主管，空军部队指挥计划和协调部，韩国乌山空军基地 9。2009 年 10 月 - 2009 年 7 月2013 年，飞行教练和飞行考官、第 18 作战大队标准化和评估主管、第 67 战斗机中队作战主任、第 44 战斗机中队指挥官，日本嘉手纳空军基地 10。2013 年 7 月 - 2014 年 6 月，美国陆军战争学院学生，宾夕法尼亚州卡莱尔兵营 11。2014 年 6 月 - 2015 年 5 月，夏威夷珍珠港-希卡姆联合基地现役和兵力投射部负责人
一、走进黑夜——了解法航447
2009 年 5 月的最后一天，夜幕笼罩着里约热内卢机场，216 名等待登上飞往巴黎航班的乘客绝对不会想到，他们再也见不到阳光了，很多人还要被绑在座位上两年，然后才被发现死在黑暗中，大西洋海面以下 13,000 英尺处。但事实就是如此。法航 447 航班载有 9 名乘务员和 3 名飞行员，由于执勤时间限制，机组人员人数有所增加，此次航程为 5,700 英里，预计飞行时间将近 11 小时。这些飞行员都是训练有素的飞行员，驾驶着一架完美的宽体空客 A330 客机，为全球顶级航空公司之一服务，这家标志性公司是全法国引以为傲的。即使到了今天，从海底打捞出的飞行记录器、手头的法国技术报告以及法国法院正在进行的详尽调查，人们仍然难以想象飞机坠毁了。 447 航班坠毁的原因是一个小故障，即短暂的空速指示丢失——这是平稳直线飞行过程中出现的信息故障的最小信号。这似乎很荒谬，但飞行员们确实不知所措。对于原因，一个简单的答案——他们恰好是三个异常无能的人——已被广泛驳斥。其他答案更具推测性，因为飞行员无法再解释自己，在他们死前已经陷入了一种疯狂的语无伦次状态。但他们的语无伦次告诉我们很多。这似乎根源于过去 40 年来提高航空安全性的驾驶技术和飞机设计的进步。简而言之，自动化使普通航空公司飞行员越来越不可能在飞行中面临严峻的危机——但他们也越来越不可能在危机发生时应对这种危机。此外，目前尚不清楚是否有办法解决这一悖论。这就是为什么，对许多观察家来说，法航 447 号航班的坠毁是现代史上最令人费解和最重大的航空事故。机组人员在事故发生前三天抵达里约，并住在科帕卡巴纳海滩的索菲特酒店。法航认为，在那里停留是特别理想的。副驾驶是 32 岁的皮埃尔-塞德里克·博南，他带着妻子一起出行，把两个年幼的儿子留在家里，机长是 58 岁的马克·杜波依斯，与一名下班的空乘和歌剧演员同行。事故报告以法国人的作风，没有提到杜波依斯的私生活，但这一遗漏随后导致调查结果显示疲劳与事故无关，而机长的疏忽显然起了作用。杜波依斯一路走来很艰难，他驾驶过多种飞机，后来受雇于法国航空公司后来被收购的国内航空公司国际航空公司；他是一名经验丰富的飞行员，拥有近 11,000 小时的飞行经验，其中一半以上是作为机长飞行的。但据了解，他前一天晚上只睡了一个小时。他没有休息，而是花了一整天时间与同伴一起游览里约。447 航班于晚上 7:29 按计划起飞，机上载有 228 名乘客。空客 A330 是一种温顺的双引擎飞机，配有自动化驾驶舱和基于计算机的电传操纵控制系统，可提供异常稳定的飞行，并且在极端情况下会进行干预，以防止飞行员超出空气动力学和结构极限。在 15事故报告没有提及杜波依斯的私生活，但这一遗漏随后导致一项调查结果显示疲劳与事故无关，而机长的疏忽显然起了作用。杜波依斯一路走来很艰难，在加入法国航空公司（后来被法国航空收购的国内航空公司）之前，他驾驶过多种飞机；他是一名经验丰富的飞行员，飞行时间接近 11,000 小时，其中一半以上是作为机长飞行的。但据了解，他前一天晚上只睡了一个小时。他没有休息，而是和同伴一起游览了里约。447 航班于晚上 7:29 按计划起飞，机上载有 228 名乘客。空中客车 A330 是一种温顺的双引擎飞机，配有自动驾驶舱和基于计算机的电传操纵系统，可提供异常稳定的飞行，并且在极端情况下会进行干预，以防止飞行员超出空气动力学和结构极限。在 15事故报告没有提及杜波依斯的私生活，但这一遗漏随后导致一项调查结果显示疲劳与事故无关，而机长的疏忽显然起了作用。杜波依斯一路走来很艰难，在加入法国航空公司（后来被法国航空收购的国内航空公司）之前，他驾驶过多种飞机；他是一名经验丰富的飞行员，飞行时间接近 11,000 小时，其中一半以上是作为机长飞行的。但据了解，他前一天晚上只睡了一个小时。他没有休息，而是和同伴一起游览了里约。447 航班于晚上 7:29 按计划起飞，机上载有 228 名乘客。空中客车 A330 是一种温顺的双引擎飞机，配有自动驾驶舱和基于计算机的电传操纵系统，可提供异常稳定的飞行，并且在极端情况下会进行干预，以防止飞行员超出空气动力学和结构极限。在 15