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World File Search System飞行经验
基思·J·巴特勒上校
基思·J·巴特勒上校是位于加利福尼亚州爱德华兹空军基地的空军作战测试与评估中心第 5 支队的指挥官。他负责监督超过 144 名单位指派人员，并为位于加利福尼亚州爱德华兹空军基地、佛罗里达州赫尔伯特机场和华盛顿州波音机场的 300 多名矩阵式主要指挥人员提供作战控制。AFOTEC 第 5 支队目前计划并执行对 20 种不同的轰炸机、指挥和控制、情报、监视和侦察（有人驾驶和无人驾驶）、机动性、空军特种作战、旋翼和训练飞机及系统的测试，这些测试由国防部长办公室监督，总采购价值超过 1040 亿美元。巴特勒上校于 1991 年加入空军。1997 年，他被选为空军后备军官训练团奖学金获得者，并于 1999 年通过南卡罗来纳大学后备军官训练团获得军官职位。毕业后，他担任过 F-16、F-117 和 B-2 飞行员。巴特勒上校曾在中队、大队、主要司令部和联合参谋部任职。他还参加过联合锻造行动、伊拉克自由行动和持久自由行动。他的参谋职务包括华盛顿特区快速能力办公室全球打击司令部高级项目科科长和联合参谋部的联合作战能力分析员。在此之前，他是密苏里州怀特曼空军基地第 509 作战大队的指挥官。他负责世界上唯一的隐形轰炸机舰队的作战准备。他还训练战士并培养未来的领导者，他们驾驶并支援 20 架 B-2 轰炸机，为国家提供战略核威慑，并成为空军随时随地进行致命全球打击的首选。巴特勒上校是一名指挥飞行员，拥有超过 2,100 小时的 T-37、T-38A、A/T-38B、F-16CG、F-117A 和 B-2A 飞行经验。
机组人员人为因素调查
2009 年 2 月 25 日上午，TK1951，一架波音 737-800 被引导至航向道，在 AMS 2000 英尺处以 ILS 方式进近 18R 跑道，距离跑道入口不到 5.5 海里（海里）。这促使机组人员使用垂直速度模式从上方捕捉下滑道（这是必要的，因为在保持在 2000 英尺时需要近距离导航）。当时空中交通管制员的工作量不断增加，进近航段将在 TK1951 之后不久分割。副驾驶（F/O）是一名新聘用的 42 岁飞行员（拥有 4000 小时空军飞行经验），正在接受航线训练，担任飞行员飞行（PF）。已选择开启正确的自动驾驶仪（称为自动驾驶仪 B 或 CMD B），并且正确的飞行控制计算机（称为 FCC B）正在为其提供所有输入。当机组人员选择垂直速度模式并离开 2000 英尺时，737 的自动油门 (A/T) 减速至怠速，这与机组人员的期望（以及他们所知道的）他们对自动化的指令一致。接近新的襟翼设置时，飞机必须同时减速并下降，此时需要怠速功率。在接下来的 70 秒内，自动化系统的表现与机组人员的预期完全一致。然而，自动油门却以一种在这种情况下不正常的模式（所谓的减速闪光模式）自动且隐蔽地减速，但这是由于离开 2000 英尺后左侧雷达高度计 (RA) 和其他飞行参数的错误雷达高度读数触发的。驾驶舱内没有自动油门指示来唯一标记减速闪光模式。RA 异常没有报告给机组人员，驾驶舱内也没有故障标志、警告、灯光或任何其他直接通告。本质上，由于错误的雷达高度计输入，自动油门决定是时候降落了。它不再跟踪选定的速度，也不提供所谓的飞行包线保护。然而，自动驾驶仪仍然
美国空军 ...
克里斯汀 H. 沃尔中校 克里斯汀 H. 沃尔中校是第 36 作战大队的副指挥官，为太平洋地区的盟国和姊妹军种提供协助。她在美国空军学院教授航空工程和飞行测试技术。沃尔中校曾担任 B-52 试飞员，担任空军全球打击司令部总部机组人员管理分部负责人。沃尔中校担任第 49 测试和评估中队的测试管理部门指挥官。作为 B-52 和 C-12 第 419 飞行测试中队的研发试飞员，她曾担任 B-52 飞行指挥官、安全官以及 B-1、B-2 和 B-52 的训练主管。沃尔中校于 2008 年以优异的成绩毕业于美国空军学院，获得宇航工程理学学士学位。她曾在英国萨里大学的学员暑期研究项目中学习，研究方向为 FalconSAT-3 重力梯度稳定小型卫星姿态确定和控制系统。2010 年，她获得麻省理工学院理学硕士学位，就读于航空天文工程系人类与自动化实验室，研究方向为联网无人驾驶飞行器的人为监督控制警惕性和先进的天体动力学。她曾在德国布伦瑞克理工大学进行航空工程交流。Voor 中校于 2011 年从欧洲-北约联合喷气式飞机飞行员训练项目获得飞行员资格，随后于 2012 年加入 B-52 正式训练部队。她曾担任北达科他州迈诺特空军基地第 69 轰炸中队中队指挥官的执行官。2014 年，Voor 中校在持续的轰炸机驻扎下，从关岛安德森空军基地提供太平洋力量投射。在美国空军试飞员学校 16B 班，Voor 中校在实验试飞员课程中的项目测试了 T-38 中的长时间 G 力，以开发机组飞行设备来警告 G-LOC 和缺氧。她是一名 B-52 教练试飞员，在 43 种飞机上拥有超过两千小时的飞行经验。教育 2008 年获得美国空军学院宇航工程理学学士学位，科罗拉多州科罗拉多斯普林斯 2010 年获得麻省理工学院航空航天工程理学硕士学位
无人机系统指挥与控制的人机界面（HMI）可学习性研究
复杂的无人机系统 (UAS) 的运行涉及人与机器之间的复杂交互。与其他航空领域不同，这些领域的技术进步蓬勃发展，以适应国家空域系统 (NAS) 的现代化，而 UAS 和 UAS 用户界面设计的科学范式却很少受到研究关注，并且几乎没有做出任何努力来收集准确的数据以评估当前 UAS 人机界面 (HMI) 表示对指挥和控制的有效性。随着联邦航空管理局 (FAA) 推进到 2025 年将 UAS 全面整合到 NAS，UAS HMI 可用性成为主要的人为因素问题。本研究考察了行业标准 UAS HMI 的系统可学习性，因为现有的可用性数据很少，无法支持新的和创新的指挥和控制用户界面设计的最新水平。本研究收集了与 ISO 9241-11 规定的三类客观可用性测量相关的数据。这三类包括：(1) 有效性、(2) 效率和 (3) 满意度。收集因变量的数据结合了视频和音频记录、带时间戳的模拟器数据日志和 SUS 调查工具，调查对象为 45 名没有或具有不同程度常规飞行经验的参与者（即私人飞行员和商业飞行员）。研究结果表明，与飞行员经验较少或没有飞行员经验的参与者相比，具有高水平常规飞行经验（即商业飞行员证书）的人表现最出色。完成率的单因素方差分析 (ANOVA) 计算显示，受试者第三次试验具有统计学意义 [F (2, 42) = 3.98, p = 0.02]。使用 Bonferroni 校正的事后 t 检验显示，低飞行员经验组（M = 40%，SD =. 50）和高经验组（M = 86%，SD = .39）之间的完成率具有统计学意义 [t (28) = -2.92, p<0.01]。对第三次试验的错误率和完成率进行的评估也表明，与飞行员经验较少的组（M = 9.53，SD = 12.63）相比，飞行员经验较多的组在第三次试验中犯的错误较少（M = 2.44，SD = 3.9）。
未分类 - 蓝天使队 - Navy.mil
未分类// 常规 R 101604Z 2 月 21 日 MID200000594728U FM CNO 华盛顿特区至 NAVADMIN INFO CNO 华盛顿特区 BT 未分类 NAVADMIN 033/21 传递给办公室代码：FM CNO 华盛顿特区//N1// INFO CNO 华盛顿特区//N1// MSGID/GENADMIN/CNO 华盛顿特区/N1/FEB// 海军飞行表演中队（蓝天使队）正在接受 2022-2024 表演季节的主题/官员申请// REF/A/DOC/CNATRA/DEC20// NARR/REF A 是 CNATRAINST 1301.4N，蓝天使飞行表演队军官的申请程序和资格// RMKS/ 1.美国海军飞行表演中队蓝天使飞行表演队将选拔：2022-2023 表演季一名执行官（鼓励海军和海军陆战队军官申请）、2022-2023 表演季三名 F/A-18 表演飞行员（鼓励海军和海军陆战队飞行员申请）、2022-2024 表演季一名海军陆战队 C-130 表演飞行员、2022-2023 表演季一名补给官和 2022-2023 表演季一名公共事务官（鼓励海军和海军陆战队军官申请）。2.有兴趣的军官应在 2021 年 4 月 30 日前按照参考 (a) 提交申请。所有申请人应在申请前联系其细节人员/监控员，以确保有足够的时间完成 2 年或 3 年的任期，而不会影响职业里程碑。人力管理官员任务 (MMOA) 将发布单独的 MARADMIN，概述海军申请人的资格要求。最终选拔将于 2021 年 7 月进行。3.资格。申请人应是具有以下特定资格的职业导向的现役海军和海军陆战队军官：a.执行官申请人必须是海军飞行员或海军飞行官，军衔为指挥官或中校。他们应拥有大约 1,750 小时的飞行经验。b. F/A-18 示范飞行员申请人必须是航母合格的战术喷气式飞机飞行员，在申请当年的 9 月 30 日之前拥有大约 1,250 小时的喷气式飞机飞行时间，并已完成作战舰队巡回飞行。
D-Orbit 通过 D-Orbit USA 扩大其在美国市场的影响力 D-Orbit USA 团队包括来自 SpaceX、亚马逊和 OneWeb Boulder、Colorad 的早期高管
D-Orbit 通过 D-Orbit USA 扩大其在美国市场的影响力 D-Orbit USA 团队包括来自 SpaceX、亚马逊和 OneWeb 的早期高管 科罗拉多州博尔德，2024 年 7 月 10 日：空间基础设施、物流和轨道运输行业的领导者 D-Orbit 今天宣布，它已与 Mike Cassidy、Mark Krebs、Miles Gazic、Danny Field 和 David Harrower 成立合资企业 D-Orbit USA，以加强其在美国卫星总线市场的地位。D-Orbit USA 是 D-Orbit 集团的最新成员，专注于卫星总线的设计、制造和销售。该团队由航空航天业高管组成，他们拥有丰富的专业知识，尤其是在严格而全面的资格测试和验收测试项目方面，这些专业知识是通过他们在 SpaceX、亚马逊的 Kuiper 和 OneWeb 等顶级航空航天组织的经验磨练出来的。 D-Orbit USA 的基础因 D-Orbit 的成功飞行历史而得到加强，ION 的 13 次成功轨道任务就是明证，此外，D-Orbit USA 还拥有一支由 300 多名专业人员组成的团队，其中包括致力于保持最高创新和性能标准的高技能工程和质量团队。D-Orbit USA 的创始人拥有丰富的太空工程经验。Mark 领导了 Starlink 和 Kuiper 的姿态控制、飞行动力学和飞行器集成团队。Miles 为各种太空计划开发了航空电子设备、飞行和地面软件，包括 Amazon Kuiper、SpaceX Starlink、Capella Space 和 PlanetIQ 的首艘 LEO 航天器。Danny 曾担任 OneWeb、Raytheon 和 General Atomics 的首席工程师，并设计了 OneWeb Gen1 航天器的所有主要和次要结构。David 在 Terran Orbital、Kymeta Corporation、VT iDirect 和 Comtech 工作，在 LEO/MEO/GEO 卫星和网络应用方面拥有丰富的经验。迈克曾担任阿波罗聚变公司的首席执行官，该公司为美国许多顶级航空航天卫星供应商建造了 77 多个电力推进系统。“我对我们出色的创始团队以及 D-Orbit 13 次成功在轨任务的强大飞行经验感到非常兴奋，”D-Orbit USA 首席执行官迈克·卡西迪表示。“我相信这种结合将使我们能够非常快速地响应客户的时间表需求并提供极具价格竞争力的解决方案。”
JSBSim 参考手册
该软件是多年来许多人努力的成果。Tony Peden 几乎从第一天起就为 JSBSim 的发展做出了贡献。他负责初始化和修剪代码。Tony 还将 David Megginson 的属性系统整合到 JSBSim 中。Tony 来自俄亥俄州立大学，拥有航空和航天工程学位。David Culp 为 JSBSim 开发了涡轮机模型，并制作了几个使用它的飞机模型，包括 T-38。David 有驾驶多种军用和商用飞机的经验，包括 T-38、波音 707、727、737、757、767、SGS 2-32 和 OV-10。David 是一名航空工程师，毕业于美国空军学院。David Megginson 长期参与 FlightGear 的核心开发人员工作。David 将我们的飞行动力学与他的通用航空飞行经验相关联，以帮助实现最大程度的真实感。David 设计了 FlightGear 和 JSBSim 使用的属性系统。他以对 XML 技术的贡献而闻名，并编写了 FlightGear 和 JSBSim 使用的 easyXML 解析器。Erik Hofman 做过各种工作，包括搜索飞机数据、创建飞行模型（F-16）和执行一些编程。他还测试了 IRIX 兼容性。Erik 拥有计算机科学学位。Mathias Frölich 添加了多功能的每起落架地面高度功能以及许多其他功能。Mathias 是一位来自德国的数学家。Agostino De Marco 为 JSBSim 创建了功能广泛的成本/惩罚调整分析功能，并单独使用 JSBSim 以及与那不勒斯大学的 FlightGear 一起使用。来自英国的 David Luff 提供了原始活塞发动机模型。Ron Jensen 一直在不断完善它。拥有多年模拟经验的工程师 Lee Duke 和 Bill Galbraith 提出了改进 JSBSim 的建议和想法。美国宇航局兰利研究中心的 Bruce Jackson 多年来一直参与各种模拟的开发和使用，他一直给予支持和帮助，他多年前用 C 语言编写的模拟代码（“LaRCSim”）对 JSBSim 的早期开发具有指导意义。协调 FlightGear 及其部分组成部分（SimGear）开发的 Curt Olson 多年来在无数次模拟、控制理论和许多其他主题的讨论中提供了很大帮助。与 FlightGear 社区的合作使 JSBSim 成为了更好的工具。最后，用户和开发者社区的努力使 JSBSim 达到了今天的水平。感谢所有花时间报告错误或要求功能的人。
JSBSim 参考手册
该软件是多年来许多人努力的成果。Tony Peden 几乎从第一天起就为 JSBSim 的发展做出了贡献。他负责初始化和修剪代码。Tony 还将 David Megginson 的属性系统整合到 JSBSim 中。Tony 来自俄亥俄州立大学，拥有航空和航天工程学位。David Culp 为 JSBSim 开发了涡轮机模型，并制作了几个使用它的飞机模型，包括 T-38。David 有驾驶多种军用和商用飞机的经验，包括 T-38、波音 707、727、737、757、767、SGS 2-32 和 OV-10。David 是一名航空工程师，毕业于美国空军学院。David Megginson 长期参与 FlightGear 的核心开发人员工作。David 将我们的飞行动力学与他的通用航空飞行经验相关联，以帮助实现最大程度的真实感。David 设计了 FlightGear 和 JSBSim 使用的属性系统。他以对 XML 技术的贡献而闻名，并编写了 FlightGear 和 JSBSim 使用的 easyXML 解析器。Erik Hofman 做过各种工作，包括搜索飞机数据、创建飞行模型（F-16）和执行一些编程。他还测试了 IRIX 兼容性。Erik 拥有计算机科学学位。Mathias Frölich 添加了多功能的每起落架地面高度功能以及许多其他功能。Mathias 是一位来自德国的数学家。Agostino De Marco 为 JSBSim 创建了功能广泛的成本/惩罚调整分析功能，并单独使用 JSBSim 以及与那不勒斯大学的 FlightGear 一起使用。来自英国的 David Luff 提供了原始活塞发动机模型。Ron Jensen 一直在不断完善它。拥有多年模拟经验的工程师 Lee Duke 和 Bill Galbraith 提出了改进 JSBSim 的建议和想法。美国宇航局兰利研究中心的 Bruce Jackson 多年来一直参与各种模拟的开发和使用，他一直给予支持和帮助，他多年前用 C 语言编写的模拟代码（“LaRCSim”）对 JSBSim 的早期开发具有指导意义。协调 FlightGear 及其部分组成部分（SimGear）开发的 Curt Olson 多年来在无数次模拟、控制理论和许多其他主题的讨论中提供了很大帮助。与 FlightGear 社区的合作使 JSBSim 成为了更好的工具。最后，用户和开发者社区的努力使 JSBSim 达到了今天的水平。感谢所有花时间报告错误或要求功能的人。
传记 - 关岛安德森空军基地
理查德·F·麦克埃尔哈尼上校 理查德·F·麦克埃尔哈尼上校是安德森空军关岛第 36 应急反应组的指挥官。作为指挥官，他直接负责领导 5 个中队的 500 名战斗准备飞行员，为太平洋空军唯一的远征空军基地开放、战斗通信、安全部队和 RED HORSE 能力而战。他通过演习、飞行员对飞行员会谈、OPLAN 整合和主题专家交流指导整个印太司令部的建立伙伴关系活动。他还负责太平洋空军在西北场的区域训练中心，其中包括突击队勇士和银旗，每年培训 4000 名学生。此外，他还负责西北场的空运和空投行动。麦克埃尔哈尼上校于 2000 年以 ROTC 优秀毕业生的身份从密西西比州立大学毕业。他曾担任过 SUPT 教官、飞行指挥官、作战助理主任、参谋长、作战组 CAG 和 Stan/Eval 部门负责人，担任过 C-130E/H 和 T-1 评估飞行员、作战支援中队指挥官、MAJCOM 部门负责人和作战指挥官的副执行助理。在此之前，McElhaney 上校是空军战争学院联合作战研究研讨会的学生。McElhaney 上校是一名指挥飞行员，拥有超过 3,800 小时的 C-130E/H/J、T-1、T-44 和 T-37 飞行经验，执行过 190 次作战任务，支援过“持久自由”、“伊拉克自由”和“新黎明”行动。教育背景 2000 - 密西西比州立大学经济学文学学士（优秀毕业生） 2000 - 阿拉巴马州麦克斯韦空军基地航空航天基础课程 2006 - 阿拉巴马州麦克斯韦空军基地中队军官学校（前第三名） 2008 - 亚利桑那州安柏瑞德航空科学硕士 2014 - 阿拉巴马州麦克斯韦空军基地空军参谋指挥学院军事作战艺术与科学硕士（学术优异） 2022 - 阿拉巴马州麦克斯韦空军基地空军战争学院战略研究硕士、联合作战研究（学术优异） A 任务 1. 2000 年 6 月 - 2001 年 6 月，佛罗里达州埃格林空军基地第 33 作战支援中队联队调度助理主管。 2. 2001 年 6 月 – 2002 年 3 月，学生，本科飞行员训练，哥伦布空军基地，密西西比州。3. 2002 年 3 月 – 2002 年 10 月，学生，联合飞行训练，科珀斯克里斯蒂海军航空站，德克萨斯州。4. 2002 年 10 月 – 2006 年 9 月 – 中央调度员和执行官，C-130E/H 飞机指挥官，第 50 空运中队，小石城空军基地，阿肯色州。
传记 - 劳克林空军基地
凯文·A·戴维森上校是第 47 飞行训练联队的指挥官，该联队位于德克萨斯州劳克林空军基地。该联队由 2,800 名人员组成，每年为 500 多名美国空军和盟军学生飞行员进行专门的本科飞行员培训。该联队拥有 195 架飞机，包括 T-1A、T-6A 和 T-38C，每年飞行超过 66,000 小时，飞行超过 44,000 架次。戴维森上校于 1998 年通过亚利桑那大学预备役军官训练团计划以优秀毕业生的身份获得军官职位。在密西西比州哥伦布空军基地完成本科飞行员专业培训后，他在德克萨斯州伦道夫空军基地参加了 T-37 飞行员教练培训，并在亚利桑那州戴维斯-蒙森空军基地接受了初始 A-10 培训。作为一名 A-10 飞行员，他在持久自由行动期间部署并领导了战斗出动。执行 A-10 任务后，Davidson 上校担任过韩国空军作战司令部司令兼第 7 航空队司令（驻韩国乌山空军基地）的地区事务战略家、副官兼联络官。执行此任务后，Davidson 上校担任过应急行动科科长，随后担任过太平洋空军总部（驻夏威夷珍珠港-希卡姆联合基地）指挥官行动组主任。Davidson 上校是韩国空军联合指挥参谋课程和美国陆军战争学院的优秀毕业生。他是一名指挥飞行员，拥有超过 2,800 小时的飞行经验，其中包括超过 450 小时的战斗经验。在担任现职之前，Davidson 上校曾担任沙特阿拉伯王国苏丹王子空军基地第 378 空中远征联队的副指挥官。教育经历 1998 年，亚利桑那大学图森分校材料科学与工程学士学位 2005 年，麦斯威尔空军基地中队军官学校，阿拉巴马州 2007 年，菲尼克斯大学成人教育与课程教育硕士学位，亚利桑那州 2011 年，麦斯威尔空军基地空军指挥参谋学院，阿拉巴马州，函授 2011 年，国防语言学院蒙特雷分校基础韩语课程 2012 年，韩南大学大田分校韩语课程 2012 年，韩国大田分校韩国联合军事大学指挥参谋学院，优秀毕业生 2015 年，乔治华盛顿大学埃利奥特国际事务学院联合外交事务官第二阶段，华盛顿特区 2018 年，美国陆军战争学院战略研究硕士学位，优秀毕业生，宾夕法尼亚州卡莱尔 2019 年，乔治华盛顿大学埃利奥特国际事务学院联合外交事务官第二阶段