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国家危机沟通计划 CAP 小册子 150-16
民航巡逻队营销与沟通的目的是联系内部和外部受众，以展示我们的国家价值，管理品牌，加强与主要受众和客户的关系，使组织得以发展。制定此危机沟通计划是为了提供一个框架，用于处理危机情况并在危机期间与主要受众沟通。该计划将帮助 CAP 保护其声誉，维护公众信任，并确保向所有利益相关者传播准确及时的信息。这不是 PIO 在 CAP 成员例行训练的任务（例如搜寻逾期飞机或失踪人员）中使用的指南。该计划适用于所有 CAP 单位和活动 - 地区、联队、中队和飞行队。它涵盖所有类型的危机，包括自然灾害、事故、犯罪活动和声誉损害。
第 36 联队 | 安德森空军基地 | 关岛
AF 设施与任务支援中心 Det 2 第 3 防空炮兵团 (陆军) 第 4 侦察中队 (ACC) 空军特别调查办公室 第 6 区 太空 Delta 8 (USSF) 第 9 作战大队 (ACC) 无人巡逻中队 (VUP) 19 (海军) 第 21 太空作战中队 Det 2 (USSF) 直升机海上作战中队 25 (海军) 第 44 空港中队 (AFRC) 第 254 空军基地大队 (ANG) 第 353 招募中队 (AFRC) 第 369 招募中队 (USAF) 第 624 航空医疗飞行队 (AFRC) 第 734 空中机动中队 (AMC) Flt Air West Pac 维护/ Sup Det (海军) 空军特别调查办公室 Det 602 美国农业部陆军与空军交换服务国防部教育活动国防军需局国防后勤局 COPE NORTH | VALIANT SHIELD | DYNAMIC FORCE EMPLOYMENT | 航空训练搬迁 | FORAGER | MOBILITY GUARDIAN
罗伯特·史密斯-巴里 (Robert Smith-Barry) 是“教会世界飞行的人”
2014 年，一块蓝色匾额在戈斯波特揭幕，以纪念罗伯特·史密斯-巴里对飞行训练发展的贡献。英国广播公司 (BBC) 对这一事件的报道包括几项断言，这些断言与今天对第一次世界大战期间皇家飞行队 (RFC) 的史学记载相呼应。其中一项断言是，超过一半的飞行员在训练中死亡，直到史密斯-巴里创造了一种“增加生存几率”的系统。1 史密斯-巴里“发明了戈斯波特管”。他“彻底改变了这个系统，编写了第一本飞行训练手册”，最后，“特伦查德勋爵将他描述为‘教世界空军飞行的人’。”我的新研究证明这些断言是错误的。本文将重点介绍史密斯-巴里如何赢得他的声誉，并通过探讨他在两次世界大战期间的服务，将他的贡献置于背景中，并评论他的声誉是否合理。
1914 - 1918 年西线航空工程
第一次世界大战期间，英国在西线发展空中武器，代表着国家资源利用方式的一次彻底、前所未有的变革，即利用技术机会取得战术和作战优势。后勤能力是空中优势和“现代战争方式”——间接、可预测的炮火——的先决条件。皇家飞行队的后勤参谋由准将罗伯特·布鲁克-波普汉姆领导，在满足三维战争需求方面表现出了相当大的灵活性。维持足够数量的前线飞机需要大量熟练和半熟练的人员，他们大多位于战区之外，以持续的高节奏工作，同时应对快速的技术变化和高损耗。这些要素形成了一个复杂、动态和集成的网络，该网络还具有部分自我维持能力，即以打捞和维修的形式，能够弥补飞机和航空发动机生产的不足以及不可预测的需求。西线战场制定的后勤原则为英国皇家空军在第二次世界大战中的胜利奠定了基础，并预示了当今全球供应链的管理实践，同时也证明了后勤和空中力量的持久相互依存关系。
RFC/RAF 机组人员的战斗压力反应和士气...
关于第一次世界大战的空中战役有很多研究：几乎所有研究都集中在战略和战术问题、飞机的技术发展或相关机组人员的技能和胆量上。飞行和空战的危险性对机组人员的身体和精神都产生了极限考验，并因此导致心理障碍，但这些研究却被忽视了。本研究检查并分析了 1914 年至 1918 年 RFC/RAF 在西线的行动，目的是确定机组人员因神经紊乱而失败的发生率。研究了影响机组人员对战斗的心理和精神反应的因素。评估了士气作为影响机组人员心理反应的一个因素的重要性，并探讨了领导、训练、疲劳和飞机性能和可靠性与心理紊乱导致的机组人员失败之间的关系。将本论文的结果与第二次世界大战机组人员的类似研究进行了比较。医疗和伤亡记录、官方历史和作战报告与个人记录和回忆录相结合，确定了机组人员心理障碍的主要致病因素及其在西线皇家飞行队/皇家空军的发病率。描述了被诊断为“飞行病”的机组人员的治疗和处置，并评估了结果。崩溃发生率与类似情况进行了比较
海军陆战队航空站
第四中队“L”飞行队（1921 年重新设计为 VS-1M，1927 年重新设计为 VP-3M）是第一支在旧金山以西服役的美国海军陆战队部队。该队于 1921 年 3 月 17 日抵达关岛并开始在此地行动，共有 10 名军官飞行员和 90 名士兵。当他们使用水上飞机进行侦察、巡逻和训练时，在苏梅村的水域附近建造了一个综合体。该综合体包括一个大型机库，周围环绕着设备和维修车间、一个医务室、一个牙科诊所、一条短水上飞机跑道（附近有一条疏浚的水上飞机滑行通道）、一个警卫室和几座建筑物。海军陆战队航空站纪念牌匾（NAVFAC 照片）作为一项节省成本的措施，该站于 1931 年关闭，中队解散并调回圣地亚哥。根据《海军武器限制条约》，海军部长下令将该岛非军事化以安抚日本人。几年后，这些废弃的建筑物被泛美航空公司改造成新建立的关岛基地，并得到了充分利用。
首席军士长 sean j. fretwell
弗雷特韦尔局长于 1990 年在弗吉尼亚州里士满高中毕业后不久加入美国海军陆战队。1991 年 6 月，他在南卡罗来纳州帕里斯岛的海军陆战队新兵训练营完成了基本训练，并被授予连队最高射手的称号。2004-2005 年，他被派往伊拉克自由行动，并被分配到第 26 海军陆战队远征部队，在那里他获得了两枚航空奖章，这是他六枚成就奖章中的第三枚，并获得了战斗航空兵团徽章。回国后，弗雷特韦尔局长完成了跨部门调动，并自豪地成为 VaANG 的一员，他曾担任传统警卫、坠机火灾救援消防员，并最终进入教育和培训职业领域。他在国民警卫队局担任过各种职务。2017 年 12 月，他重返第 192 联队，担任第 192 部队发展飞行队主管，并迅速晋升为第 192 部队支援中队主管。在担任现职之前，他曾担任弗吉尼亚州兰利-尤斯蒂斯联合基地第 192 任务支援组高级士兵领导。
ROBINSAFBI13-204 - 空军
本指令实施 AFPD 11-2、机组人员操作、AFPD 13-2、空中交通、机场、空域和靶场管理以及 AFMAN 13-204V1、机场运营管理。本指令制定了罗宾斯空军基地 (RAFB) 机场和飞行操作安全有序进行所必需的政策和程序。本指令的规定适用于 RAFB 分配和附属的单位以及由机场运营飞行队 (78 OSS/OSA) 服务的基地外组织。飞行员只能出于飞行安全考虑或根据空中交通管制 (ATC) 的指示偏离此处包含的这些程序。本出版物不得在任何级别进行补充。豁免请求必须通过寻求豁免合规性的办公室指挥官的指挥链提出。豁免请求必须在认证和批准之前提交给本出版物的 OPR 进行协调；豁免权尚未被授权。本出版物中所有合规项目的豁免批准权均为联队级别（T-3 级）。使用空军 (AF) 表格 847《出版物变更建议》将建议的变更和有关本出版物的问题提交给主要责任办公室 (OPR)；通过适当职能的指挥链将 AF 表格 847 从现场路由。确保根据本出版物中规定的流程创建的所有记录均按照 (IAW) 空军手册 (AFMAN) 33-363《记录管理》进行维护，并按照 IAW 空军记录信息管理系统 (AFRIMS) 记录处置时间表 (RDS) 进行处置，网址为 https://www.my.af.mil/afrims/afrims/afrims/rims.cfm 。
377后勤准备的血统和荣誉历史......
纹章。在一个黑色的圆盘上，一只老虎蹲伏在一个天蓝色边缘和银色流苏的地球仪上，陆地为垂直边缘，第三块为流苏，地球仪底部有十九个小圆盘向右弯曲，六个小圆盘向左弯曲；老虎的左爪，四个爪子刮过地球仪的金边银色标记；所有标记都在一个狭窄的黄色边框内。圆盘上方附有黑色卷轴，边缘为黄色窄边框，并用黄色字母刻有“SUSTINENDUM VICTORIAM”。圆盘下方附有黑色卷轴，边缘为黄色窄边框，并用黄色字母刻有“377 TH LOGISTICS READINESS SQ”。意义。群青和空军黄色是空军的颜色。蓝色暗指天空，即空军作战的主要战场。黄色指的是太阳和空军人员所需的优秀品质。蹲伏在地球仪上方的老虎象征着中队对其上级指挥部以及保卫美国的全球使命的骄傲。四个爪形标记代表中队的四个飞行队：部署和配送、车辆管理、燃料和补给。地球仪底部的小白色圆盘代表 1966 年，即该部队成立的年份，也是中队从越南最早开始的历史和传统。拉丁文座右铭“SUSTINENDUM VICTORIAM”翻译成英文是“维持胜利”。
空中客车 A320 在法国哈布斯海姆坠毁的丑闻。
克里斯蒂安·罗杰是一名职业飞行员。他曾是法国空军特技飞行队的队长，后来成为法航的波音 747 飞行队长。1988 年 6 月，一架空客 A320 飞机在法国东部的哈布斯海姆撞上树木时，他是法国最大的飞行员工会 SNPL 的主席。飞行员米歇尔·阿塞利纳从燃烧的残骸中跌跌撞撞地走出来，说发动机没有启动。SNPL 支持飞行员，然后逐渐退让，任由事情发生，直到专家对黑匣子的检查产生了压倒性的证据，表明 A320 飞机完好无损。飞行员因这一证据被判入狱。克里斯蒂安·罗杰退休后在一旁观看。有一天，他意识到刚刚发布的一些坠机数据是垃圾。他仔细查看了其他坠机数据，但这些数据也经不起推敲。他对证人和航空专家在两次调查委员会、一次司法调查和三起法庭案件中提供的所有坠机数据进行了大规模审查。他揭露了专家证词和坠机数据中的多个异常情况，更不用说谎言了，所有这些都指向一个非常高层的、受国家启发的阴谋，旨在粉饰坠机事件中的飞机，并证实了飞行员一直以来所说的话。他加入了飞行员的辩护团队。他向 SNPL 提交的报告以英文呈现，总结了一个文明国家官方调查和司法系统中的这些异常、差异、遗漏和扭曲。这起空客坠机事件的整个故事以及伪造数据的高层阴谋将在 Michel Asseline 和 Terry Anson 即将出版的书中找到。Terry Anson 1998 年 10 月