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World File Search System飞行阶段
协调和控制转移 - 欧洲空中航行安全组织
协调是将航班控制权移交给另一个连续的 ATS 单位或控制部门的过程的一部分。要进行协调，需要事先做好一些基本准备：ATC 单位提供飞行计划和控制数据、单位之间的地对地通信设施、协议书 (LoA)、责任区 (AoR) 和随后的空域边界，这些都会导致航班控制权的转移。在接受 ATC 单位时，必须了解即将到来的航班，这就是通知。在 ATC 单位，作为协调过程的一部分，各个航班的数据传递可以通过电话或连接飞行数据处理系统 (FDPS) 来进行，后者已在很大程度上取代了口头估计。国际民航组织定义的飞行阶段是为了确保通知阶段的时间和内容标准，从而确保航班身份。协调是确认先前商定的条件导致控制权转移 (TOC) 的一部分；或者提出替代条件，接收 ATS 单位必须同意这些条件后才能进行 TOC。
军用飞机湍流类别
注 1：本表中的湍流类别是根据翼展、翼面积、纵横比、锥度比、机翼后掠角等飞机因素得出的。因此，应将本表视为权威；但是，飞机的重量、空速和/或高度可能会改变其湍流类别，使其与本表中的默认值不同。原始源文件为 AFWAL-TR-81 3058。如需更新和飞机补充，请联系 AFLCMC/XZIG，DSN 785- 2299/2310。注 2：如果未列出飞机，可以进行以下保守湍流类别划分：在 FL180 或以上飞行的喷气式飞机和多引擎螺旋桨/涡轮螺旋桨飞机可视为 II 类。所有其他飞机都应视为 I 类。注 3：直升机的湍流类别主要根据机组人员的反馈确定。由于直升机的复杂性增加，固定翼飞机所用的方法不适用于直升机。注 4：CV-22 显示的飞行方面包括旋翼机翼操作，因此无法对旋翼飞行阶段（例如起飞/降落）进行客观阵风载荷计算和湍流分类。
飞行员监测技能发展指南
第 2 部分涵盖选择和培训方面，并包括与监控能力相关的个人特质的描述。监控行为标记是通过参加航空公司线路导向评估 (LOE) 获得的，这些标记属于现有的 4 个非技术技能领域（情况意识、领导/团队合作/简报、工作量管理和沟通）。提供了可用于评估目的的积极和消极标记。确定了不同的监控类型（被动、主动、定期、相互和预测），并在报告末尾的附件 C 中提供了完整的分类。附件 D 提供了与 5 种监控类型相关的所有飞行阶段的通用监控程序。熟悉和遵守程序/航空公司特定的标准操作程序 (SOP) 将培养良好的监控技能，必须强调遵守的重要性。描述了用于评估监控能力的客观和主观评估方法，建议将这些方法与有效监控应捕获的可衡量事件结合使用。附件 E 中列出了用于模拟训练目的的潜在细微故障列表。
威胁和错误管理 (TEM) 模型 - SmartCockpit
威胁与错误管理 (TEM) 为实际风险管理提供了一种直观而灵活的方法。它最初是由美国德克萨斯大学的人为因素研究人员开发的。威胁与错误管理 (TEM) 模型是一个概念框架，有助于从运营角度理解动态和具有挑战性的运营环境中安全与人为因素之间的相互关系。TEM 不是一个革命性的概念，但它是逐渐发展起来的，是不断努力通过实际整合人为因素知识来提高航空运营安全裕度的结果。法国蓝航空受到全球航空公司的欢迎，并被公认为国际最佳实践，从第一天起，它就将 TEM 政策融入其 SOP 中。威胁与错误管理是我们当前 CRM 实践的核心。这在一定程度上是因为它涵盖了该学科的所有其他领域。法国蓝航空已将 TEM 纳入 FCOM 中描述的每个飞行阶段的介绍以及每次起飞/进近简报中。它应该以交互方式、凭借智慧和常识来使用，而不是通过强制性的个人鹦鹉学舌式投影来解决。
空中多天线辅助航空通信...
摘要 — 为了在所有飞行阶段提供无缝覆盖，航空通信系统 (ACS) 必须整合天基、空基和地面平台，以形成面向航空的天空地一体化网络 (SAGIN)。在大陆地区，L 波段航空宽带通信 (ABC) 因支持空中交通管理 (ATM) 现代化而越来越受欢迎。然而，由于传统系统，L 波段 ABC 面临着频谱拥塞和严重干扰的挑战。为了解决这些问题，我们提出了一种新颖的多天线辅助 L 波段 ABC 范式来解决可靠和高速率空对地 (A2G) 传输的关键问题。具体而言，我们首先介绍 ABC 的发展路线图。此外，我们讨论了 L 波段 ABC 传播环境的特殊性以及相关多天线技术的独特挑战。为了克服这些挑战，我们从信道估计、可靠传输和多址接入的角度提出了一种先进的多天线辅助 L 波段 ABC 范式。最后，我们阐明了 SAGIN 航空部分的引人注目的研究方向。
在电动飞机直接杂交中的燃料电池和电池的最佳尺寸
摘要：使用基于氢燃料电池和电池的动力总成可以减少航空的气候影响。在没有DC/DC转换器的直接杂交中将两种技术组合在一起是轻重量系统的一种有前途的方法。根据电力需求，燃料电池和电池都用于提供电源，或者仅连接燃料电池与动力总成。直接杂交中的系统电压取决于燃料电池和电池，但燃料电池的性能受到高海拔高度的低室压力的影响，并且电池电压受电荷和排放速率的影响。考虑到这一点，提出的工作演示了如何根据40座飞机的缩放任务概况设计直接的混合系统。燃料电池和电池根据不同飞行阶段的电源需求进行配置和尺寸，同时考虑动力总成给出的电压限制。根据现实的任务配置文件和不同的电池和燃料电池配置，计算了燃料电池和电池的能量需求。通过优化电池和燃料电池尺寸，电池所需的能量减少了57％，燃料电池和电池的总重量减少了11％。
国防 SBIR/STTR 计划季度回顾
MDA 如何使作战人员受益？MDA 与作战司令部（如太平洋司令部、北方司令部等）密切合作，这些司令部依靠 MDS 保护美国、我们的前沿部署部队、我们的盟友和朋友免受敌方导弹袭击。MDA 与作战指挥官合作，确保开发出强大的 MDS 技术和开发计划，以应对不断变化的威胁。MDA 的分层导弹防御技术由美国开发、测试和部署，用于对抗所有飞行阶段的导弹。由于导弹的射程、速度、尺寸和性能特征各不相同，MDS 是一种集成的分层架构，可提供多种机会在导弹及其弹头到达目标之前将其摧毁。美国军人操作 MDA 的所有导弹防御元素。美国还与英国、日本、澳大利亚、以色列、丹麦、德国、荷兰、捷克、波兰、意大利等多个盟国开展了导弹防御合作计划。 MDA还积极参与北约的活动，以最大限度地发展北约综合弹道导弹防御能力。
D2.1 潜在认知计算辅助任务分析
图片列表 图 1 飞行阶段描述 ................................................................................................................................ 11 图 2 B707 驾驶舱 ................................................................................................................................ 12 图 3 A350 驾驶舱 ................................................................................................................................ 12 图 4 空客飞行员黄金法则 ...................................................................................................................... 13 图 5 达美航空 OCC ................................................................................................................................ 15 图 6 A320 起飞前检查清单 ...................................................................................................................... 16 图 7：ACROSS 项目中的姿势、眼神注视、EEG 分析 ............................................................................................. 20 图 8：ATM 领域中自适应自动化的示例 ............................................................................................................. 21 图 9：FLYSAFE 项目中向飞行员展示的天气雷达 + 上传的临近预报和预报 ............................................................................................................................................. 22 图 10：NINA 项目中 ATM 领域中 AI 生成的决策支持示例 ............................................................................................................................................. 23 图 11：概念与用例生成及选取流程 ...................................................................................................... 26 图 12 AI 潜能学习原理 ................................................................................................................ 34 图 13：UC 1 AI 概念总结 ................................................................................................................ 35 图 14：UC 2 AI 概念总结 ................................................................................................................ 37
基于性能的导航 (PBN) 手册 - ICAO
背景 航空业的持续增长增加了对空域容量的需求，因此强调需要最佳地利用可用空域。区域导航 (RNAV) 技术的应用提高了运行效率，从而促进了世界各地区和所有飞行阶段导航应用的开发。这些应用可能会扩展为为地面移动操作提供指导。必须以清晰简洁的方式定义特定航线或特定空域内的导航应用要求。这是为了确保机组人员和空中交通管制员 (ATC) 了解机载 RNAV 系统的功能，以确定 RNAV 系统的性能是否适合特定空域要求。RNAV 系统的发展方式与传统的地面航线和程序类似。确定了一种特定的 RNAV 系统，并通过分析和飞行测试相结合的方式评估了其性能。对于国内运营，初始系统使用甚高频全向无线电测距 (VOR) 和测距设备 (DME) 来估计其位置；对于海上作业，采用了惯性导航系统 (INS)。这些“新”系统得到了开发、评估和认证。根据现有设备的性能制定了空域和障碍物清除标准；并且
空中多天线辅助航空通信...
摘要 — 为了在所有飞行阶段提供无缝覆盖，航空通信系统 (ACS) 必须整合天基、空基和地面平台，以形成面向航空的天空地一体化网络 (SAGIN)。在大陆地区，L 波段航空宽带通信 (ABC) 因支持空中交通管理 (ATM) 现代化而越来越受欢迎。然而，由于传统系统，L 波段 ABC 面临着频谱拥塞和严重干扰的挑战。为了解决这些问题，我们提出了一种新颖的多天线辅助 L 波段 ABC 范式来解决可靠和高速率空对地 (A2G) 传输的关键问题。具体而言，我们首先介绍 ABC 的发展路线图。此外，我们讨论了 L 波段 ABC 传播环境的特殊性以及相关多天线技术的独特挑战。为了克服这些挑战，我们从信道估计、可靠传输和多址接入的角度提出了一种先进的多天线辅助 L 波段 ABC 范式。最后，我们阐明了 SAGIN 航空部分的引人注目的研究方向。