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World File Search System飞行限制
NOE 航班传感器的优化及其集成
本章介绍了一种贴地飞行的改进方法。贴地（NOE）模式是最激动人心、最危险且通常最慢的模式。军用飞机在高负载情况下避免被对手发现和攻击时使用此模式。NOE 用于限制地面雷达、目标和控制系统的发现。雷达高度计（RA）或地形跟踪雷达（TFR）、地形感知和警告系统（TAWS）用于在 NOE 飞行期间识别飞行限制。在这里，当飞机处于贴地飞行状态时，速度和高度必须按照预先确定的速度保持平稳。地形跟踪雷达（TFR）从一开始就保持高度。因此，我们分析了通过扩展地形来提高飞机性能的问题，这些地形是由各航空当局提供的 1 。此外，还详细阐述了不同的 TAWS 作用模式、TAWS 中模式选择和进展的解释。本章展示了几种 TAWS 任务模式的 MATLAB 程序，以及从飞行模式二操作中模拟地形接近率过高的飞行路径。
LORIENTLANN BIHOUE AD 2 LFRH APP 01 方法......
空中航行危险 RWY 07/25： BRA 在 THR 07 和 25 250 米处，高度 9 厘米 在距左边缘 27.5 米处有标记的 OBST（着陆光学系统） 正在使用的 RWY（高度 10 英尺 ASFC）位于距 THR 07 185 米和距 DTHR 25 198 米处 纺织拦阻索高度 9 厘米，距 THR 07 114 米和距 DTHR 25 8 米处 LOC 天线 10 英尺 ASFC，位于 150 米 THR 07，需要特别注意进近 特殊程序和说明 A/A 专为根据航空 MIL 协议授权用户保留： LORIENT CTR 的 ARR、DEP 和 TRANSIT 程序： 当 ARR 时，要求 CLR 在飞越前 5 分钟进入 LORIENT APP 的 D 类空域入口点除非 ATC 另有指示，否则应以 1000 英尺 AMSL 的高度飞越入口点和航线（在 S 和 SL 之间过境的特殊情况：1500 英尺 AMSL）CTR 飞行限制：避免飞越位于 LOR 106°、区域边缘、靠近池塘的野生动物养殖场（47°42'51''N - 003°10'24''W）
afman11-403_afgm2023-01 - 空军 - AF.mil
本手册实施了空军政策指令 (AFPD) 11-4《航空服务》；AFPD 11- 2《机组人员操作》；空军互操作委员会 (AFIC) 航空标准航空医学 (ASM) 3003 第 1 版第 4 版《机组人员的航空医学/生理训练》；AFIC 航空标准 ASM 3010《高空跳伞员的航空医学/生理训练》以及 AFIC 信息出版物 ASM 3009 第 1 版第 3 版《空间定向障碍》；空军部政策指令 (DAFPD) 10-9《美国空军武器系统、非武器系统和活动的牵头指挥/牵头代理指定和职责》；DoD 7000.14-R《国防部财务管理条例》。本手册符合北大西洋公约组织 (NATO) 标准化协议 (STANAG) 3114《飞行人员航空医学培训》；NATO STANAG 3474《由于影响机组人员效率的外部因素而导致的临时飞行限制》 (https://nso.nato.int/nso/nsdd/ListPromulg.html)。本出版物适用于作为官方空军辅助部队执行任务的正规空军、空军预备役、空军国民警卫队、民航巡逻队的所有文职雇员和制服成员，以及那些根据合同有义务遵守空军部 (DAF) 出版物的人员。本手册不适用于美国太空部队。本手册要求收集和/或维护受 1974 年隐私法保护的信息，该信息由记录系统通知 DoD 0005 授权，国防培训记录可在以下网址获取：http://dpclo.defense.gov/Privacy/SORNs.aspx 。确保本出版物中规定的流程生成的所有记录均遵守 AFI 33-322《记录管理和信息治理计划》，并根据空军记录处置时间表进行处置，该时间表位于空军记录信息管理系统中。
通用航空旅行计划常见问题解答
•UATP资金存储在一个帐户中，该组织的任何人都可以在12/31/2022之前使用商务旅行的任何人使用余额。•UTC是UTC上乘客/旅行者的名称的单独信用，只能在到期日之前使用该名称的乘客使用。UTC到期日期都不同。问：访问Datamine®的链接是什么？ A：https：//datasuite.uatp.com问：为什么我们使用UATP？ A：由于西南航空公司的2020年飞行限制和内部政策变化，UATP与西南航空公司合作，巩固了组织的UTC余额，并延长了未来使用这些资金的到期日期。 Q：在哪个时期以及何时向UATP帐户存入的存款？ A：第一个总余额，2021年春季，存放在UATP帐户中。 该存款是给西南航空公司的 - 未使用的票证抵免额，这些票证抵免额在2020年3月1日至2021年2月28日到期。 第二个总余额，2021年秋季，存放到UATP帐户中。 是西南航空公司 - 2021年3月1日至2021年10月4日之间的未使用的票证信用额度。 Q：何时可以使用UATP资金，什么时候可以在Datamine®中查看余额？ A：2021年3月1日问：谁可以访问Datamine®查看组织的平衡？ A：已授予具有全州旅行计划的旅行经理访问权限。 旅行管理器将登录到Datamine®门户后，他们就可以选择授予选择旅行人员的访问权限以查看UATP余额，监视使用和下载报告。问：访问Datamine®的链接是什么？A：https：//datasuite.uatp.com问：为什么我们使用UATP？A：由于西南航空公司的2020年飞行限制和内部政策变化，UATP与西南航空公司合作，巩固了组织的UTC余额，并延长了未来使用这些资金的到期日期。Q：在哪个时期以及何时向UATP帐户存入的存款？A：第一个总余额，2021年春季，存放在UATP帐户中。该存款是给西南航空公司的 - 未使用的票证抵免额，这些票证抵免额在2020年3月1日至2021年2月28日到期。第二个总余额，2021年秋季，存放到UATP帐户中。是西南航空公司 - 2021年3月1日至2021年10月4日之间的未使用的票证信用额度。Q：何时可以使用UATP资金，什么时候可以在Datamine®中查看余额？A：2021年3月1日问：谁可以访问Datamine®查看组织的平衡？A：已授予具有全州旅行计划的旅行经理访问权限。旅行管理器将登录到Datamine®门户后，他们就可以选择授予选择旅行人员的访问权限以查看UATP余额，监视使用和下载报告。不应仅授予乘客/旅行者，只有旅行管理人员授予访问Datamine®。问：我组织的旅行经理是谁？A：电子邮件letty.santana@dgs.ca.gov和Letty将为您提供他们的名字。问：我是组织的旅行经理，没有登录和Datamine®的临时密码。a：电子邮件letty.santana@dgs.ca.gov请求您的登录和临时密码。莱蒂（Letty）验证您是旅行经理，莱蒂（Letty）将授予您访问权限。
Vertiport 自动化软件架构和要求。
4D 四维 AAM 先进空中机动 AC 咨询通告 ACM 飞机一致性监视器 ADS 进场和离场调度器 ANSP 空中导航服务提供商 ARMD 航空研究任务理事会 ASTM 美国材料与试验协会 ATC 空中交通管制 BDD 行为驱动开发 CIWS 走廊综合气象系统 CLIN 合同项目编号 CNS 通信、导航和监视 ConOps 作战概念 CSS 网络安全服务 DMS 数据管理系统 DNS 域名系统 DOS 拒绝服务 DoDAF 国防部架构框架 ePIC 电子飞行员指挥 FAA 联邦航空管理局 FOCC 机队作战控制中心 FOD 异物碎片 GUI 图形用户界面 HIS 危险识别服务 HDV 高密度 Vertiplex IASP 综合航空系统计划 NASA 美国国家航空航天局 NC 全国运动 NEXRAD 下一代气象雷达 NIST 美国国家标准与技术研究所 NOTAM 飞行员通告 NUAIR 东北无人机系统空域整合研究联盟 PIC 指挥飞行员 PSU 城市空中交通服务提供商 RAS 风险评估服务 RESTful 表述性状态转移 RM 资源管理器 RMSS 资源管理和调度服务 RPIC 远程指挥飞行员 SDR 系统设计评审 SDSP 补充数据服务提供商 SIC 副指挥 SPD 系统性能仪表板 SQL 结构化查询语言 STS 地面轨迹服务 SvcV-1 服务视点一 SvcV-4 服务视点四 TAF 终端机场预报 TFR 临时飞行限制 TLOF 着陆和升空 UOE 城市空中交通运营环境 UAM 城市空中交通 UML-4 城市空中交通成熟度四级
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4D 四维 AAM 先进空中机动 AC 咨询通告 ACM 飞机一致性监视器 ADS 进场和离场调度器 ANSP 空中导航服务提供商 ARMD 航空研究任务理事会 ASTM 美国材料与试验协会 ATC 空中交通管制 BDD 行为驱动开发 CIWS 走廊综合气象系统 CLIN 合同项目编号 CNS 通信、导航和监视 ConOps 作战概念 CSS 网络安全服务 DMS 数据管理系统 DNS 域名系统 DOS 拒绝服务 DoDAF 国防部架构框架 ePIC 电子飞行员指挥 FAA 联邦航空管理局 FOCC 机队作战控制中心 FOD 异物碎片 GUI 图形用户界面 HIS 危险识别服务 HDV 高密度 Vertiplex IASP 综合航空系统计划 NASA 美国国家航空航天局 NC 全国运动 NEXRAD 下一代气象雷达 NIST 美国国家标准与技术研究所 NOTAM 飞行员通告 NUAIR 东北无人机系统空域整合研究联盟 PIC 指挥飞行员 PSU 城市空中交通服务提供商 RAS 风险评估服务 RESTful 表述性状态转移 RM 资源管理器 RMSS 资源管理和调度服务 RPIC 远程指挥飞行员 SDR 系统设计评审 SDSP 补充数据服务提供商 SIC 副指挥 SPD 系统性能仪表板 SQL 结构化查询语言 STS 地面轨迹服务 SvcV-1 服务视点一 SvcV-4 服务视点四 TAF 终端机场预报 TFR 临时飞行限制 TLOF 着陆和升空 UOE 城市空中交通运营环境 UAM 城市空中交通 UML-4 城市空中交通成熟度四级
自主 sUAS 的火势前沿检测和跟踪
野火需要有人驾驶飞机和地面操作人员采取严格、标准化的响应措施。在野火场景中，火灾交通区 (FTA) 将在火灾周围 5 海里范围内建立，延伸至地面以上 (AGL) 至少 2500 英尺。这与 FAA 建立的临时飞行限制 (TFR) 不同，后者合法限制飞机进入空域。FTA 是一种在消防机构内建立协议的通信工具。如果在野火事件上空实施 TFR，则 FTA 规则适用于 TFR。跨机构空中监督指南 1 详细说明了标准化程序，允许响应野火场景的不同机构无需事先演练即可进行协作。几十年来，载人飞机一直是火灾探测的主要平台，因为它们具有机动性、快速部署和任务灵活性。2 然而，地面人员的目视检测仍然是一项普遍的任务，尽管它枯燥、肮脏且危险。地面观察员前往某个位置检查火势蔓延通常比部署载人飞机更省时、更省钱。无人机 (UAV) 可用于弥补载人飞机和地面人员职责之间的差距。由于尺寸较小，无人机比载人飞机更机动、成本更低、部署速度更快，同时比派人执行任务更安全。因此，已经进行了大量研究，利用带有机载传感器的无人机进行火灾监测和探测。3 然而，由于 FTA 中有关飞机的规定，大多数研究仅限于模拟或观察受控燃烧的飞行测试。在进行本研究时，尚无将无人机系统 (UAS) 纳入 FTA 下的野火事件的标准程序。PMS 515 4 概述了在 FTA 中实施 UAS 的最低标准，但没有详细介绍任务和平台类型。为了将 UAS 与载人飞机一起安全地集成到野火事件中，可扩展交通管理应急响应行动 (STEReO) 项目旨在利用 NASA 设计的 UAS 交通管理 (UTM) 基础设施 5 在城市环境中安全地分配 UAS 的空域。STEReO 的主要目标是将 UAS 融入野火事件中，以缩短灾难响应时间并提高操作员意识，实现大规模飞机操作，并展示安全性和弹性。6
STEReO 中自主 sUAS 的火灾前沿检测和跟踪
野火需要有人驾驶飞机和地面操作人员采取严格、标准化的响应措施。在野火场景中，火灾交通区 (FTA) 将在火灾周围 5 海里范围内建立，延伸至地面以上 (AGL) 至少 2500 英尺。这与 FAA 建立的临时飞行限制 (TFR) 不同，后者合法限制飞机进入空域。FTA 是一种在消防机构内建立协议的通信工具。如果在野火事件上空实施 TFR，则 FTA 规则适用于 TFR。跨机构空中监督指南 1 详细说明了标准化程序，允许响应野火场景的不同机构无需事先演练即可进行协作。几十年来，载人飞机一直是火灾探测的主要平台，因为它们具有机动性、快速部署和任务灵活性。2 然而，地面人员的目视检测仍然是一项普遍的任务，尽管它枯燥、肮脏且危险。地面观察员前往某个位置检查火势蔓延通常比部署载人飞机更省时、更省钱。无人机 (UAV) 可用于弥补载人飞机和地面人员职责之间的差距。由于尺寸较小，无人机比载人飞机更机动、成本更低、部署速度更快，同时比派人执行任务更安全。因此，已经进行了大量研究，利用带有机载传感器的无人机进行火灾监测和探测。3 然而，由于 FTA 中有关飞机的规定，大多数研究仅限于模拟或观察受控燃烧的飞行测试。在进行本研究时，尚无将无人机系统 (UAS) 纳入 FTA 下的野火事件的标准程序。PMS 515 4 概述了在 FTA 中实施 UAS 的最低标准，但没有详细介绍任务和平台类型。为了将 UAS 与载人飞机一起安全地集成到野火事件中，可扩展交通管理应急响应行动 (STEReO) 项目旨在利用 NASA 设计的 UAS 交通管理 (UTM) 基础设施 5 在城市环境中安全地分配 UAS 的空域。STEReO 的主要目标是将 UAS 融入野火事件中，以缩短灾难响应时间并提高操作员意识，实现大规模飞机操作，并展示安全性和弹性。6