油罐存储部门平衡(主要是)液体产品(从煤油到葵花籽油)的实物供需。油罐存储有助于价格稳定、降低市场不确定性并确保在发生中断时进行战略存储。油罐存储公司提供的服务不仅限于产品的专业化和安全存储和处理。存储公司还将生物乙醇与汽油等产品混合,以帮助最终用户遵守法定质量标准。所有欧洲经济体都拥有支持工业活动的发达存储部门。例如,荷兰是全球重要的能源产品、化学品和食用油中心。此外,德国汉堡、法国福斯-苏梅尔、西班牙塔拉戈纳和意大利热那亚等地也设有存储中心。
DCAS不再使用化石柴油燃料用于内部燃料站点。使用的燃料为95%可再生柴油和5%的生物柴油。该计划涵盖了紧急和非紧急设备以及越野车辆。自2023年9月以来,舰队已经使用了超过1600万加仑的可再生柴油,包括整个卫生季节的整个冬季季节。纽约警察局和FDNY的紧急车辆(如果需要特定的操作情况),仍然需要使用零售常规柴油。DCAS已从用过的食用油或废物脂肪中采购所有可再生柴油。这些是垃圾填埋或重新利用的废物。在生产周期中,这些燃料将温室气体排放量减少60%以上,空气质量排放量从15%降低至35%。燃料还消除了芳香剂:可再生柴油的闻起来不像常规柴油。
食用油只是能够转化为SAF的原料之一。生物质原料是另一种,包括各种有机材料,包括农业残留物,林业副产品和专用的能源作物。这些原料为SAF生产提供了可再生和丰富的来源,有助于减少废物和碳固存。基于藻类的原料为SAF生产提供了另一个有趣的途径,因为它们的脂质含量很高,并且能够在非宽松的土地和废水中生长。市政固体废物(日常垃圾)提出了双重好处 - 废物管理和生物燃料生产。最后,食品加工,餐馆和其他来源的废油和脂肪可以转变为生物柴油,这是SAF的一个组成部分。利用废物流进行燃料生产可促进循环经济原则,并减少对原始原料的依赖。
“消费者品牌部门”通过其洗护用品,家庭护理,卫生,电气,盐,面粉,食物,大米,食用油,油漆和国际业务为消费者的日常生活增添价值。“农业综合企业部”是孟加拉国最大的集成商,农业,牲畜和渔业。“ ACI Motors”是领先的农业机械化,摩托车,商用车,孟加拉国的建筑设备部门。“零售连锁部门”是孟加拉国最大的零售连锁店,通过500多家Shwapno商店运营,包括每天触及80,000多个客户的生活,包括全国163个新开业的商店。ACI及其子公司在2023 - 2024财年以公司税,定制税和增值税的形式向国家财政部捐款1.343亿美元。
组织名称:TopSOE网站:https://www.topsoe.com条目视频:https://youtu.be/cf1bm2tl9ee产品/服务/创新的标题:: SAF技术portfolio简要说明(250个单词最大):TOPSOE使用各种各样的saf saf saf saf saf saf saf saf saf fefiation(saf)saf saf forciels(包括用过的食用油,中间作物,林业残留物,生物二氧化碳和可再生电力。目前使用TopSOE技术生产的SAF的30%以上。- HydroFlex™技术:我们的市场领先的HydroFlex™技术,具有60个许可证和19个运行参考,旨在生产SAF(HEFA-SPK)和可再生柴油,并从基于脂肪酸的原料(如用过的食用油和中间作物)中产生。它可确保最大收益率和竞争性资本支出,并利用可再生燃料生产的全面专有的水合催化剂范围。-G2L™生物燃料:该商业验证的技术利用Topsoe的Hydroproposessing Technologies和Sasol的LTFT™技术来生产Fischer-Tropsch合成的合成煤油(FT-SPK),从固体废物原料中产生了诸如加油的木材和农业残留物等固体废料。-G2L™Efuels:我们的G2L™Efuels解决方案通过绿色氢和CO2通过碳捕获创造可再生能源的efuels。通过合成气体,Fischer-Tropsch和Hydropopessing Technologies结合,G2L™Efuels解决方案有效地产生了FT-SPK/EJET和Green Naphtha。此过程将我们验证的解决方案与我们完全电动的EREACT™这样的新开发的技术集成在一起,为建立Efuels生产提供了可行的途径。62%的航空碳排放-MTJET™技术:基于甲醇合成和富含甲烷的富含气体对糖的内部研发(TIGAS™),我们的MTJET™技术可提供能够生产EJET的甲醇到杰特溶液。可再生电力,水和二氧化碳和固体生物量原料的高级生物燃料的燃料。对可持续生物经济过渡的贡献:可持续航空燃料(SAF)被认为对于最大程度地减少航空的温室气体(GHG)排放和非CO2影响至关重要。
作为“Fit for 55”计划的一部分,多项政策要求使用先进和废弃生物燃料。主要政策工具是可再生能源指令 (RED 或 REDIII),但 Fuel EU 和 ReFuel EU 法规也为这些生物燃料提供支持,特别是针对航运和航空。根据 RED 的附件 IX,先进和废弃生物燃料分为需要新型生物燃料技术的材料 (A 部分),例如林业残留物,以及成熟途径,例如废弃食用油和动物脂肪 (B 部分)。随着 REDIII 的增强,到 2030 年必须实现可再生氢衍生物和 A 部分生物燃料 5.5% 的新综合目标,这可能会引发对可能更便宜的 A 部分生物燃料的推动。另一方面,B 部分原料被限制为总运输能量的 1.7%。
生物柴油由澳大利亚用过的食用油和牛脂制成,并用作矿物柴油的混合燃料。原始设备制造商(OEMS)在建筑机械中使用生物柴油通常仅限于B20混合物(20%生物柴油和80%矿物柴油)。尽管生物柴油可节省碳,但它的效率不如可再生柴油,因为它需要与矿物柴油混合。尽管如此,生物柴油目前在澳大利亚可用,可用于实现碳储蓄,直到可再生柴油在国内生产为止。自2021年以来,所有Lendlease施工项目都需要使用Biodlease B5(最少)(最少)。我们还在Caboolture医院重建(QLD)和悉尼地铁马丁广场(NSW)的Tower Clanes中使用了B20(20%生物柴油和80%矿物柴油)。
- 在韦尔瓦开发 Cepsa 第二代生物燃料工厂,这是南欧最大的此类项目。该项目总投资额将达到 10 亿欧元。Técnicas Reunidas 将开发工程,并将管理工厂的采购和建设。TR 将指派一支由 180 多名专业人士组成的团队,并将投入约 500,000 小时的高素质人员。凭借这份合同,TR 巩固了其在循环经济领域的地位。新工厂将使用农业废弃物和废弃食用油作为原料。它将每年生产 500,000 吨可再生柴油和 SAF(可持续航空燃料),为空中、海上和陆地运输的脱碳做出贡献。该项目是 Técnicas Reunidas 实施的增加服务合同数量的战略的一部分。
二手食用油(UCO)是一个伞术,涵盖了所有二手植物油,动物脂肪和加工油,这些植物油,食品加工行业,酒店,餐馆,家庭烹饪或煎炸以及屠宰场废物已使用。无论其起源如何,所有油的主要成分都是甘油酸酯,饱和或不饱和脂肪酸和甘油的酯,伴随着水,颗粒和加工食品的残基。UCO并未归类为危险物品。但是,如果将其处置不当,例如,通过废水的水槽,由于油或脂肪的凝固,排水系统可能会受到堵塞的负面影响。,如果用过的油与其他“固体废物”一起形成巨大的团块,即所谓的Fatbergs,则可能会发生更糟糕的情况。这通常会导致污水管完全阻塞。我们水域中有机污染的20%以上可以是
目前,约 76% 的大豆产量被用作肉类、奶制品和蛋类生产中低成本、高质量的动物饲料蛋白质来源。约 20% 被用作食用油和人类食品,例如豆腐、豆奶和豆豉。剩余的 4% 用于工业用途,主要以生物柴油的形式 3 。考虑到大豆产品在加工和转化后的下游目的地,那些专门为直接大豆采购做出“不砍伐和转化”和“不侵犯人权”承诺的公司可能只解决了其整体大豆暴露(或足迹)的一小部分。为了全面了解,公司应该评估他们的大豆足迹,即计算直接大豆以外的各种产品类别采购的大豆当量。这种评估可以帮助识别在生产层面可能面临更大风险的产品,并为其负责任的嵌入式大豆采购策略的后续步骤提供信息(见方框 1)。