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World File Search System高速铁路
高速铁路的经济和环境潜力
越来越多的研究表明，高铁可以为美国带来许多经济和环境效益。从广义上讲，这些影响包括增加就业和增加经济活动；创造一个全新的国内制造业基地；发展车站区域和改善区域连通性；减少温室气体排放和改善土地利用。此外，从其他交通方式转向高铁可以帮助公共部门节省资金，因为这样可以减少对高速公路、机场和其他基础设施改善的需求。进一步的研究和政策可以帮助美国利用这些潜在利益。
高速铁路分类与建设规则...
本规范分为下列部分：第 I 部分“入级”；第 II 部分“船体结构和强度”；第 III 部分“设备、布置和舾装”；第 IV 部分“稳性”；第 V 部分“浮力储备和分舱”；第 VI 部分“防火”；第 VII 部分“机械设备”；第 VIII 部分“系统和管道”；第 IX 部分“机械”；第 X 部分“锅炉、热交换器和压力容器”；第 XI 部分“电气设备”；第 XII 部分“制冷装置”；第 XIII 部分“材料”；第 XIV 部分“焊接”；第 XV 部分“自动化”；第 XVI 部分“救生设备”；第 XVII 部分“无线电设备”；第 XVIII 部分“航行设备”；第 XIX 部分“信号装置”；第 XX 部分“防污染设备”；第 XXI 部分“人员运输船舶”。
高速铁路的经济影响：综述
传统的高铁项目经济分析试图确定直接支出（例如直接就业和主承包商和分包商的合同价值）、间接支出（例如从当地供应商订购的产品和服务）和诱导支出（例如，在高铁上花费的每一美元都将带来额外的消费者支出）（Blanquart & Koning，2017 年）。一些事前研究试图预测计划和在建高铁项目的潜在经济影响（Blanquart & Koning，2017 年）。在英国，预计高铁二号线（HS2）的建设将在 2020 年代中期开通后的五年内创造超过 22,000 个直接和间接就业机会（Eyles，2013 年）。同样，西班牙的“巴斯克 Y”高铁预计将创造 100,000 个就业岗位，其中包括 40,000 个直接就业岗位、30,000 个间接就业岗位和 30,000 个诱导就业岗位（Fernandez-Macho、Bhogal、Diaz-Emparanza & Gonzalez，2012 年）。Nixon 等人（2018 年）估计，在最保守的评估情景下，加州计划中的高铁系统将在 2015 年至 2029 年期间创造超过 25,000 个全职等效就业岗位，每个就业岗位每年价值 67,200 美元（Nixon、Holian、Niles & Pogodzinski，2018 年）。
规划全国高速铁路货运和... - irum.org
irum.org › 199210_ASCE_paper PDF 1992年10月15日 — 1992年10月15日 可维护性、安全性和可靠性。... 基于机载计算机和数字无线电... 联合飞机倾斜机身涡轮列车是一种。
AB 377 - 高速铁路资金计划
摘要：AB 377通过要求高速铁路管理局（HSRA）在2026年5月1日到期的双年展业务计划中为梅塞德提供详细的资金计划，修改《加利福尼亚高速铁路法》。资金计划必须包括对完成该细分市场所需的财务差距的更新估计，以及解决此差距的策略。该措施旨在确保高铁项目开发的透明度和问责制，并为确保与立法分析师办公室（LAO）建议的默默德（Merced）向贝克斯菲尔德（Bakersfield）细分市场前进的必要资源提供了一个明确的框架。现有法律：《加利福尼亚高速铁路法》建立了HSRA，该法案负责开发和实施该州的高速铁路系统。该法令要求当局准备并提交一级业务计划，其中包括与铁路项目开发有关的各种要素，例如项目计划和更新。该法案还要求授权提交由运输部长批准的立法机关批准的项目更新报告，并概述了Intercity Intercity高速火车服务的进展。
高速铁路和中国的电动汽车采用奇迹
†我们要感谢Valerie Karplus和Shanjun Li有用的讨论。li非常感谢中国国家自然科学基金会（编号72403216和72192804），广东省自然科学基金会（号2022b1515120060），以及曼尼斯大学中文大学的曼联学院研究基金，以寻求财政支持。Wang非常感谢中国国家自然科学基金会的支持（72303035）。Yang Grate-完全承认香港研究补助金理事会的支持（No. 14504022）和中国国家自然科学基金会（No. 72203192）。 所有剩余的错误都是我们自己的。 ‡宾夕法尼亚大学经济学系，133。 S. 36th，宾夕法尼亚州费城，19104年，美国；和nber。 电子邮件：hanming.fang@econ.upenn.eduYang Grate-完全承认香港研究补助金理事会的支持（No.14504022）和中国国家自然科学基金会（No.72203192）。所有剩余的错误都是我们自己的。‡宾夕法尼亚大学经济学系，133。S. 36th，宾夕法尼亚州费城，19104年，美国；和nber。 电子邮件：hanming.fang@econ.upenn.eduS. 36th，宾夕法尼亚州费城，19104年，美国；和nber。电子邮件：hanming.fang@econ.upenn.edu
DesertXpress Enterprises, LLC 高速铁路能源经济比率
本报告介绍了 DesertXpress Enterprises, LLC（一家内华达州有限责任公司，以 Brightline West（以前的 dba XpressWest）的名义开展业务）拟建的从加利福尼亚州 Rancho Cucamonga 到内华达州拉斯维加斯的高速铁路 (HSR) 线路的能源效率比 (EER) 分析。HSR 目前不是加州空气资源委员会 (CARB) 低碳燃料标准 (LCFS) 法规中认证的燃料路径。开发认证的 LCFS 路径需要计算 EER，该 EER 可用于生成路径的 EER 调整后的碳强度值。开发 EER 的选项包括将 HSR 能耗与假设的等效能耗（例如柴油列车）或取代的既定交通方式 (DTM) 进行比较。本次评估采用了 DTM 方法。进行了广泛的文献检索，以确定用于拟议的 DesertXpress Rancho Cucamonga 至拉斯维加斯 (RC-LV) 线路的 HSR EER 模型的最新和最具代表性的数据。数据在与 CARB 指南兼容的 EER 模型中进行评估和分析（CARB，2014 年）。初步 EER 模型结果表明，基于实际 HSR 路线距离，拟建 DesertXpress RC-LV HSR 线路的基准 EER 值为 11.62，基于位移距离，基准 EER 值为 11.68。
2020 年商业计划 - 加州高速铁路管理局
未来资金和成本................................................................................................................................................................................ 95 未来资金选择...................................................................................................................................................................................... 96 联邦资金................................................................................................................................................................................................ 99 地方和区域资金................................................................................................................................................................................ 102 私营部门融资的正确时机............................................................................................................................................................. 102 建设硅谷至中央谷线.................................................................................................................................................................... 103 500 英里高速铁路系统的全部价值................................................................................................................................................ 104 整个 500 英里系统的资本成本估算............................................................................................................................................ 106
2024 年商业计划 - 加州高速铁路管理局
虽然中央谷地仍然是我们建设和早期运营工作的中心，但这是一个全州范围的项目。管理局正在三个大致相等的不同路段推进工作——湾区（159 英里）、中央谷地（171 英里）和南加州（164 英里）。2024 年初，管理局董事会将考虑认证帕姆代尔至伯班克路段的环境文件。完成这项工作后，从旧金山市中心到洛杉矶市中心的整个第一阶段系统将获得环保批准。随着我们在中央谷地的建设不断推进，管理局将寻求推进湾区和南加州的设计工作，并在这些地区完成更多“书挡”项目。
2023 年经济影响 - 加州高速铁路管理局
弱势社区和企业 管理局确保其从州限额与交易计划获得的资金投资于加州的弱势社区。在 2022-23 财年，66% 的项目支出发生在加州的弱势社区。这支持了该州的目标，即使用限额与交易资金来改善遭受社会、环境和经济困难的社区的公共卫生、生活质量和经济机会。