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传统的高铁项目经济分析试图确定直接支出（例如直接就业和主承包商和分包商的合同价值）、间接支出（例如从当地供应商订购的产品和服务）和诱导支出（例如，在高铁上花费的每一美元都将带来额外的消费者支出）（Blanquart & Koning，2017 年）。一些事前研究试图预测计划和在建高铁项目的潜在经济影响（Blanquart & Koning，2017 年）。在英国，预计高铁二号线（HS2）的建设将在 2020 年代中期开通后的五年内创造超过 22,000 个直接和间接就业机会（Eyles，2013 年）。同样，西班牙的“巴斯克 Y”高铁预计将创造 100,000 个就业岗位，其中包括 40,000 个直接就业岗位、30,000 个间接就业岗位和 30,000 个诱导就业岗位（Fernandez-Macho、Bhogal、Diaz-Emparanza & Gonzalez，2012 年）。Nixon 等人（2018 年）估计，在最保守的评估情景下，加州计划中的高铁系统将在 2015 年至 2029 年期间创造超过 25,000 个全职等效就业岗位，每个就业岗位每年价值 67,200 美元（Nixon、Holian、Niles & Pogodzinski，2018 年）。
高速铁路的经济影响：综述
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