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Bjorn’s Corner：混合翼身客机。第 7 部分
2026 年 4 月 24 日，©。 Leeham 新闻：我们正在撰写一系列关于混合翼身 (BWB) 的文章，作为载客客机比经典管翼 (TAW) 配置更有效的设计。在第六篇文章中...阅读更多博文《比约恩的角落：混合翼身客机》。第 7 部分首先出现在 Leeham News and Analysis 上。
来源:Leeham News and Analysis作者：比约恩·费姆
2026 年 4 月 24 日，©。 Leeham 新闻：我们正在撰写一系列关于混合翼身 (BWB) 的文章，作为载客客机比经典管翼 (TAW) 配置更有效的设计。
在上周的第六篇文章中，我们讨论了 BWB 的阻力特性和高最佳巡航高度对发动机选择的影响。由于高度而导致的推力损失比飞行高度低约 10,000 英尺的管翼式飞机要高。因此，JetZero Z4 需要适合高爬坡和巡航条件的发动机。
这需要发动机具有更高的比推力，这意味着更低的涵道比 (BPR)。这与现代发动机的发展趋势背道而驰，现代发动机每一代都降低比推力以提高推进效率，从而降低燃油消耗。
图 1.JetZero Z4 BWB。资料来源：JetZero。
现在我们来看看 BWB 结构领域面临的挑战。乍一看，它的结构应该比管翼式飞机更轻，因为它取消了机身和尾翼。事实上，情况比这更复杂。
TAW 和 BWB 的结构
客机的结构有两个主要负载需要满足：
第一种情况是危险性较小的情况，因为规则规定结构的强度裕度（所谓的极限载荷）超过经验表明客机所承受的最高载荷（所谓的极限载荷）。
翼
图 2. 典型客机机翼的翼盒（绿色）。资料来源：科利尔航空航天公司。
机身
图 3.A320 机身的加压部分（白色）。资料来源：空客和 Leeham Co.