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全球走向零排放出行的运动才刚刚开始。福布斯撰稿人詹姆斯·莫里斯 (James Morris) 等人认为，命运已定，燃料电池电动汽车 (FCEV) 已经输给了电池电动汽车 (BEV)。但这种说法具有误导性和误导性。在电动汽车问世的头几年里，BEV 的销量确实更高。部分原因是，包括美国政府，尤其是加利福尼亚州政府，一直投入数十亿美元帮助 BEV 销售和充电基础设施，而对 FCEV 和加氢站的支持却滞后。仅在加利福尼亚州，政策迄今已将约 50 亿美元的纳税人、纳税人和污染者资金用于 BEV 技术，而仅约 2.1 亿美元用于 FCEV 技术。BEV 政策的规模和稳定性向市场发出了继续投资的正确信号，从而降低了成本、推出了新产品并增加了市场份额。这是政策如何发挥作用的一个很好的例子。如果得到同样慷慨和可靠的支持，FCEV 也可以取得同样甚至更大的成功。加州针对 FCEV 的政策信号仍不明朗，但其他地区的政府现在正在做出大胆的承诺。由于汽车是一个全球市场，这一点必须牢记。例如，德国今年早些时候宣布为氢燃料汽车加油基础设施提供 34 亿欧元的资金，此前已提供 4 亿欧元。该国还将再投入数十亿美元扩大绿色氢气生产，用于交通运输和其他有益用途。韩国在 FCEV 开发上投入了 20 多亿美元。任何希望在清洁交通方面取得领先地位的政策制定者都应该关注这些趋势。分析师还预测，到 2027 年，拥有 FCEV 的总成本将与 BEV 持平，或者对于续航里程更长、体型更大的车型（如 SUV）来说，成本更低，而这显然是消费者偏好的主导因素。
为什么氢气永远不会成为电动汽车的未来
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