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这场赌博获得了成功。然而今天，一些分析师担心波音在未来产品战略方面变得越来越厌恶风险——尤其是在推出一款全新的客机方面——这是波音公司多年来一直在考虑的事情。在最近的一次投资者电话会议中，首席执行官戴维·卡尔霍恩强调，任何新飞机的推出都还需要十年或更长时间。他的逻辑很难反驳，即紧迫的环保需求意味着任何新型客机都必须提供两位数的燃油效率才能在未来的市场上占有一席之地。波音仍未从 737 MAX 危机中恢复过来，而到 2040 年代可能会出现大量令人眼花缭乱的非常规配置、相互竞争的推进和燃料解决方案，这让波音的发布决定变得更加复杂，其中许多解决方案还需要与机身极其紧密的集成。为客机安装逐渐增加涵道比的发动机的“简单”升级路径早已一去不复返。
航空航天杂志 2022 年 12 月.pdf
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