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电动汽车 (EV) 是低碳排放和可持续交通未来的重要组成部分。电动汽车在交通运输中的应用正在迅速增长，全球电动汽车数量将从 2012 年的 12 万辆增加到 2021 年的 600 多万辆 [1]。目前电动汽车最主要的储能技术是锂离子电池 (LIB)。由于锂库存的损失、活性材料的损失以及循环过程中固体电解质中间相的形成，电动汽车 LIB 会随着时间的推移和使用而退化，表现为可用容量的损失、内阻的增加，最终导致设备可用能量和功率的降低 [2]。当 LIB 在电动汽车运行中无法再提供令人满意的性能时，它们就会退出使用。退役的电动汽车锂离子电池可以重新用作“二次生命”的储能系统 (ESS)，用于电网 [3]，支持间歇性可再生能源生产源，如太阳能光伏 (PV) 和风力涡轮机，以满足低碳排放电网的电力负荷消耗。二次使用后，锂离子电池可以被拆卸并回收成新的锂离子电池 [4]，形成锂离子电池的循环、低浪费经济 [5]。电网规模储能系统的需求和退役电动汽车锂离子电池的二次生命供应量都将扩大，尤其是随着电动汽车的大规模采用和电网电气化。到 2030 年，二次生命锂离子电池的供应量预计将超过每年 200MWh，以满足预计每年 183MWh 的电网规模储能系统需求 [6]。
二次锂电池的合成电网存储占空比...
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