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航空公司通常采用枢纽辐射结构进行货运，其中外站和枢纽之间的移动由卡车提供。为了高效运输货物，航空公司必须考虑在外站交付并必须运往枢纽的货物的捆绑选项。捆绑货物有三种选择：通过“直通单元负载设备”（T-ULD）（枢纽同一航班的所有货物）、通过“混合单元负载设备”（M-ULD）（枢纽不同航班的货物）和卡车中的散装货物。考虑到承运商的主要 KPI（关键绩效指标），最佳货运捆绑配置尚不清楚。本研究将问题表述为多标准决策 (MCDM) 问题，允许承运人决定哪种配置对于给定的分站是最佳的。选定的 KPI（成本、（卸）载时间和质量）被表述为数学函数。然后使用一种称为最佳最差方法 (BWM) 的新 MCDM 来确定相对于三个 KPI 的最佳配置。将所提出的方法应用于 KLM Cargo，以确定为位于史基浦机场的 KLM 枢纽提供货物的选定分站的最佳配置。本案例研究表明，不同的分站有不同的最佳货运捆绑配置，并且卡车运输成本和货运处理费率是决定哪种配置最佳的关键因素。© 2016 Elsevier Ltd. 保留所有权利。
《航空运输管理杂志》
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