今天我决定起飞，因为天气晴朗，视野无限（CAVU）。最初的计划是与朋友兼飞行员 Charles G 会面。Charles 昨晚飞往海洋城，我想今天早上一起吃早餐。我们互发短信，他正在开会，然后必须飞回新花园 N57 参加另一次会议。我想我会去拍摄一两次进近，然后回家吃早餐，因为我的新娘正在举办海洋松林妇女俱乐部午餐会。我称之为“Hen”派对，这是一个昵称。由于我的 SwitcheOn，预热在凌晨 4 点开启，3 Tango Charlie 在 8:30 之前就暖和了。连接好摄像机后，我打开风扇，滑行到三二跑道。在地面上，我设置了第一次进入特拉华海岸的进近，即 RNAV GPS 4。升空后，我指
No Breakfast Today, Just Fuel.
计划是今天早上去机场，把 3 架 Tango Charlie 从巢穴中拖出来飞行一段时间。哦，天哪，气温刚刚达到 40 度，谢天谢地，我今天早上 3 点打开了预热。我迅速设置了尾部系留摄像头，然后爬上飞机，让风扇转动并产生一些热量。我们的指挥官制造了非常好的热量。一旦油温合适，我就会滑行完成我的助跑，然后飞往马里兰州剑桥 (KCGE)。我的飞行平稳而安静，非常适合欣赏美丽的景色，并忘却周围的一切。我降落到剑桥，并与来自北方的一架塞斯纳协调到达。塞斯纳将首先降落，因为它离得更近，我告诉了我将如何进入航线，即机场的第二号航线。我顺利着陆，然后滑行到航站楼。我拦下了正在维修塞斯纳的加油车，用大拇指比
Charles G 把我拉进短信组，看看谁对早上在开普梅 KWWD 吃早餐的航班感兴趣。大多数人都有计划或会议，Chris (YouTube Marauder92V) 和我已经退休，准备出发。原计划是在 8:30 见面，但我们将其推迟到 9:15，以便我们可以预热。我认为我们在 OCMD 这里只降到了 41 度，但我认为 Charles 说他们在 30 多度。当我到达机库时，里面很舒服，所以我没有预热。我完成了飞行前检查，包括油底壳，因为我不记得在为圣西蒙斯之旅加油后是否做过这件事。我机上有 48 加仑的油，两个油箱的油底壳都很好。我拉出 3 个 Tango Charlie 并爬上飞机。正如年
这是我们第二次尝试去乔治亚州圣西蒙斯岛度假。实际上，这是第二次了，我们之前安排了一次出游，但因为天气原因不得不取消，而原本看起来不错的一周突然被飓风米尔顿所笼罩。由于有这么多潜在的租车和取消订单，当你和赫兹租车的人成为朋友时，你会觉得很疯狂。玛丽和我会再去这个目的地一次，也许在春天。现在，我们将为我们的十一月周年纪念日制定一些计划，去更南一点的地方，也许是佛罗里达州的圣奥古斯丁。也许我们应该向西南走，最后去探索德克萨斯州的加尔维斯顿。我们想去的地方太多了。敬请期待！
我们听说剑桥 MD - KCGE 的餐厅重新开业了。新的 Carol's Kitchen 于 9/11 开业，所以我和 Mary 决定去尝试一下。自从 6 月份的威尔克斯-巴里之旅后，Mary 就再也没有坐过飞机。我比我的新娘 8 月份的海岸线之旅还要多坐一次飞机。我们等低云散去，然后前往机场。重新进行飞行前检查并进行设置是一个较长的过程。我的尾部摄像头坏了，尽管我知道我最近给它充过电。我到家后重置了一下，它又可以正常工作了。西行的飞行相当平稳，在云层下经过时有一些颠簸。我顺利降落到剑桥，滑行到坡道，机长喊了三声。餐厅已经变了，没有太多的飞机纪念品，现在座位更开放了。收银台不见了，现在你在桌子
我最后一次飞行是在六周前，从年度飞行中返回。我一直不太喜欢出去飞行，浪费一些飞行时间。我不会在高湿度或恶劣天气下飞行，只是为了在当地飞来飞去。我很想念有一次任务，住在附近的飞行朋友也想飞上天空。昨天很完美，但我安排了电脑维修，下午不想出去。我们确实很早就在 Higgins Crab House 吃了晚饭（下午 4 点），然后看了放在 CD 上的家庭 Super 8 电影。和我的妹妹 Denise 及其家人一起大笑。我很高兴见到我的父母和所有的阿姨、叔叔和表兄弟。我真的很喜欢过去所有的好车。我的表弟 69 Roadrunner 和另一个表弟 Dodge Swinger，美好的回忆。我决定，由于玛
我知道多年来它都是一年一度的活动，但最近它时好时坏。今天天气太好了，不飞就不行，所以我们装上一些园艺工具向北飞去。我们很早就到了机场，大约 8 点钟就出发前往二号跑道。我通常会通读紧急简报，但玛丽在飞机上，我决定用内心的声音保留一些内容，只是因为这个想法来得太晚了。试飞一切顺利，在等待一架塞斯纳学校飞机和一架临时穆尼飞机后，我们准备起飞了。我加足马力开始滑行，但 3 Tango Charlie 感觉不对劲，然后右侧有轻微的震动。中止中止！！我立即踩下刹车滑行。我回到机库，关机，想看看一切。我能闻到右侧/副驾驶侧刹车的味道，新的转子看起来变热了。看起来，与右侧相比，我看到转子上略有变色。我拿了一
我承诺一旦 90 度 AN 配件切开，就会更新。特别感谢 Dave A，他将接头切开，露出了堵塞物。谢谢 Dave！首先，解释一下是什么阻塞了接头中的空气通道。连接到 MP 仪表的 AN 接头内置有限制器，以保持流量和 MP 仪表针摆动减弱。由于限制器失效，它减慢了针的移动，并且在完全失效时，它将针卡在原位。更换接头后，仪表再次正常工作，但这个接头没有限制器。需要进行更多研究来确定它是否真的有必要。感谢指挥官业主小组 (COG) 提供有关受限接头的信息。
Manifold Pressure Gauge...FIXED!
今天早上我去了新花园，让店里再检查一下我的歧管压力表。它完全停止了，在幸运 13 点冻结了。北飞很顺利，非常安静。我沿着多佛进近，然后飞到费城，然后取消了跟踪飞行。我顺利着陆，然后滑行到店里。我想在年度会议上解决这个问题，并认为店里发现歧管上的管线有裂缝。更换了管线，检查了所有剩余的管线，他们甚至清除了歧管 AN 接头上的一些蓝色粘性物质。计划是断开仪表，延长一条短管线，然后将其连接到已知工作的仪表上进行测试。仪表工作正常。我的仪表被拆下，九十度 AN 接头也被拆下，这是系统中唯一没有检查的部分。不知何故它堵塞了，看起来真的有一块金属卡在里面。这是我见过的最奇怪的事情，飞机，想想吧。在我的仪表
Annual 2024, The rest of the Story
今天早上，在 BAC 成员 Anita 和她的 Sierra 的帮助下，我向北出发，前往 New Garden 和 3 Tango Charlie。Anita 和我互发短信，她将在早上 7 点来我家接我，然后前往索尔兹伯里机场进行飞行前检查并起飞前往 N57。为了方便上下她和 Dave 的吉普车，她提出开她的另一辆 SUV。我笑了，并在 Facebook 上发了一篇后续帖子，内容如下。当朋友提出开他们的另一辆 SUV，这样你就不必爬进他们的吉普车时，你就知道自己老了。当然，我的朋友们都笑了，有一次我告诉 Anita，她也笑了。这让我想起了那句话，当你跌倒时，朋友会跑来帮助你，而以前他们只是笑着
第 1 天重新定位一年一度的这个时候，我们的指挥官要进行年度检查。我早早起床，前往机场加油，然后起飞。我从跑道 3-2 起飞，指向新花园机场 N57。从启动到关闭，一共飞行了一个小时，整个过程非常平稳。一路上，收音机很安静，客舱里吹着凉爽的空气，飞行的感觉非常放松。比奇航空俱乐部成员 Anita 也是我的安全飞行员，她向北飞来接我，然后带我回家。由于新花园的燃料用完了，我们不得不在 Summit KEVY 短暂停留加油。加油后，我们前往 Salisbury KSBY。我帮助 Anita 和 Dave 的 Sierra 停在机库，然后搭车去了海洋城机场。好吧，快到机场了。我和 Mary 互发短信
我们所有人都享受着我们的士兵为之付出代价的自由。让我们都记住那些被遗弃的家人、那些未完成的人生、那些没有实现的未来、那些响应号召的聪明才智和充满爱心的人。纪念日 1862 年 5 月 5 日，北方内战退伍军人组织的领导人约翰·A·洛根将军在当月晚些时候呼吁全国范围内纪念纪念日。他宣布：“1868 年 5 月 30 日是撒花或以其他方式装饰在最近的叛乱期间为保卫国家而牺牲的战友的坟墓的日子，他们的遗体现在几乎安放在全国每个城市、村庄和小村庄的墓地里。”他之所以选择这个纪念日作为纪念日，是因为这一天并不是某场特定战役的纪念日。在第一个纪念日，詹姆斯·加菲尔德将军在阿灵顿国家公墓发表演讲，5000
从萨凡纳返回海洋城后，我需要进行试车和高速滑行以进行一些测试。返回后的那个星期六，我完成了试车和高速滑行。我还进行了清理，为下一次飞行做好准备。今天是试飞。你可能会问为什么要进行所有这些测试，因为我看到我的油压低于正常设置，油温比正常值高出 10 到 12 度，所有这些都是在距离机场不到五分钟的时间内完成的。我发现我的油位已降至 4 夸脱。我了解我的飞机，并意识到了这种变化。我添加了 2.5 夸脱，现在油尺上的油位为 6.5，感觉很舒服。没有发现任何泄漏，我唯一能想到的是螺旋桨可能泄漏了一些，尽管我的挡风玻璃上只显示出虫子大屠杀。我像往常一样在飞行前检查了我的油，它仍然在添加后确认的位置。我又
我们原本的计划是前往加尔维斯顿，但由于我的膝盖不舒服，我们认为最好还是短途飞行。玛丽和我看了看我们的清单，决定去探索萨凡纳。玛丽预订了酒店，希尔顿花园酒店，我通过赫兹预订了一辆车。我还以每晚 75 美元的价格预订了一周的机库空间。出发日 4/29我们早早起床，准备去我们最喜欢的当地餐厅 Abi’s Diner 吃早餐。我们吃完早餐就去了机场。我昨天已经完成了飞行前检查，所以我只需要倒掉每个油箱并安装摄像头。我从三二跑道起飞，指向 Snow Hill VOR。我已经准备好进入帕塔克森特进近，所以我从 CTAF 切换到 Pax 以获取我的许可。经过快速交换，我们上路了，按照文件规定爬升到六千英尺。
距离我上次飞行已经过去了 33 天。天气状况不佳，膝盖问题也让我失去了登机的欲望。我很高兴地告诉大家，我的膝盖问题正在好转，我正在等待注射三针凝胶的日期。现在，我还自豪地拥有了两副新的膝盖支架，我以为它们已经过时了，因为很多年前我抛弃了最后一批矫形器具。那天天气很好，我迫切需要空气疗法，所以计划就此制定。我原本打算飞往威尔明顿，和查尔斯共进午餐，因为我猜想他的飞机要进行航空电子设备改造。但商店推迟了他的开始日期，所以他也想飞。我们同意中午在新泽西州开普梅见面。我制定了一个快速飞行计划，预计单程飞行时间不到半小时。我想在 11:15 起飞，然后有 15 分钟的热身时间，然后于 11:30 起飞。
