我的 IFR 货币将于 2 月底到期，因此我联系了我的朋友兼飞行员 Charles G，让他担任安全飞行员。那天天气很好，每当我需要使用视野限制装置时，天气似乎总是如此。我完成了 6 次进近和一次保持，再次重置了我的货币。在拍摄了一些起飞视频和初步 GPS 14 审查后，我使用 FlightAware 跟踪器查看了进近。然后，我按照跟踪器视频降落回马里兰州海洋城。飞行很有趣，我的航空电子设备上也需要按钮。
2025 年的第一次飞行让我向西飞行，只需短途飞行，即可到达马里兰州剑桥 - KCGE。今天我收到了一条关于我视频的评论，我不得不说，这让我感到很高兴，因为我知道自己可能帮助了某些使用 Legacy 设备 Garmin 480 的人。我开始了“How-To”480 系列，因为我经历了各种场景，以帮助我保持敏锐并学习有关该设备的新知识。我喜欢称之为按钮学。也许这属于我制作视频的原因，我不确定。但我知道回馈这项爱好感觉很好。这是一位订阅者留下的评论。我刚刚意识到你周六坐在我对面的 CGE 桌子旁。希望我能早点意识到这一点，这样我就可以亲自感谢你的 GNS-480 系列。如果没有它，我的仪表等级可能
2025 年 1 月 25 日星期五我决定检查燃油量，并为明天下午 2025 年的首航进行非常全面的飞行前检查。我确实制作了一个简短的视频，介绍了清单上的几个项目，然后放下相机，开始处理手头的工作。2025 年 1 月 26 日星期六温度已经攀升到我的舒适区，几乎突破了 40 华氏度。是的，是时候振作起来，飞上天空了。我昨晚午夜左右打开了预热，今天 3 Tango Charlie 暖洋洋的。我昨天在机库拍摄了一个简短的视频，展示了我的部分飞行前检查，镜头外我对飞机进行了全面检查，一切正常。最初的计划是去吃早餐，但由于 Charles G 在 OC 参加完商务会议后需要北上，所以计划改变了。然后
Adding a Published Hold While on Approach
我发布了以下内容以回应 Midlife Flight 的飞行员兼 YouTube 创作者 Mark 发来的电子邮件。问题和设置您从西南方向飞来，并已获准过渡到 SWL。由于这是 NoPT 过渡，如果 480 与其他导航仪的操作相同，则在您加载进近时不会包括 CIRAN 的 HILO。如果不是这种情况 - 如果无论如何都会加载保持 - 则无需进一步操作。如果是这种情况，情况如下。从 SWL 进入 CIRAN 时，您会从 ATC 获得“CIRAN 发布的保持”。在从 GNS 430/530 开始的其他 Garmin 和 Avidyne IFD 中，您只需重新加载进近并选择 CIRAN 作为过渡。
数字：总时间 1588.2ASEL 2023 28.7综合 53.0/315.2越野 7.1/996.3IMC .4/43.4新机场：KSAV - 萨凡纳/希尔顿黑德国际机场。佐治亚州萨凡纳KISO - 金斯顿地区喷气机场，斯托林斯机场。北卡罗来纳州金斯顿值得注意的航班：佛罗里达州维罗海滩我们飞往维罗海滩的航班在向南飞行 30 分钟后就因起落架问题而被迫中途停飞。相反，我们在地面上停留了 15 个小时才开始我们的假期。我们真的很享受去维罗的旅程。这个小镇非常干净、安静，海滩也很完美。食物的选择也非常好！在城里时，和我的兄弟聊天总是很有趣。我们期待着三月份的年度飞行，但这次是坐飞机。佐治亚州萨凡
常见 CW 缩写DE - 来自或这是BK - 中断 R - 收到或收到ES - 与TU - 谢谢UR - 你的，你是RST - 可读性，信号强度，音调GM - 早上好，下午好，晚上好73 - 谨致问候 - 再见，祝你好运MC - 圣诞快乐HNY - 新年快乐
今天我决定起飞，因为天气晴朗，视野无限（CAVU）。最初的计划是与朋友兼飞行员 Charles G 会面。Charles 昨晚飞往海洋城，我想今天早上一起吃早餐。我们互发短信，他正在开会，然后必须飞回新花园 N57 参加另一次会议。我想我会去拍摄一两次进近，然后回家吃早餐，因为我的新娘正在举办海洋松林妇女俱乐部午餐会。我称之为“Hen”派对，这是一个昵称。由于我的 SwitcheOn，预热在凌晨 4 点开启，3 Tango Charlie 在 8:30 之前就暖和了。连接好摄像机后，我打开风扇，滑行到三二跑道。在地面上，我设置了第一次进入特拉华海岸的进近，即 RNAV GPS 4。升空后，我指
No Breakfast Today, Just Fuel.
计划是今天早上去机场，把 3 架 Tango Charlie 从巢穴中拖出来飞行一段时间。哦，天哪，气温刚刚达到 40 度，谢天谢地，我今天早上 3 点打开了预热。我迅速设置了尾部系留摄像头，然后爬上飞机，让风扇转动并产生一些热量。我们的指挥官制造了非常好的热量。一旦油温合适，我就会滑行完成我的助跑，然后飞往马里兰州剑桥 (KCGE)。我的飞行平稳而安静，非常适合欣赏美丽的景色，并忘却周围的一切。我降落到剑桥，并与来自北方的一架塞斯纳协调到达。塞斯纳将首先降落，因为它离得更近，我告诉了我将如何进入航线，即机场的第二号航线。我顺利着陆，然后滑行到航站楼。我拦下了正在维修塞斯纳的加油车，用大拇指比
Charles G 把我拉进短信组，看看谁对早上在开普梅 KWWD 吃早餐的航班感兴趣。大多数人都有计划或会议，Chris (YouTube Marauder92V) 和我已经退休，准备出发。原计划是在 8:30 见面，但我们将其推迟到 9:15，以便我们可以预热。我认为我们在 OCMD 这里只降到了 41 度，但我认为 Charles 说他们在 30 多度。当我到达机库时，里面很舒服，所以我没有预热。我完成了飞行前检查，包括油底壳，因为我不记得在为圣西蒙斯之旅加油后是否做过这件事。我机上有 48 加仑的油，两个油箱的油底壳都很好。我拉出 3 个 Tango Charlie 并爬上飞机。正如年
这是我们第二次尝试去乔治亚州圣西蒙斯岛度假。实际上，这是第二次了，我们之前安排了一次出游，但因为天气原因不得不取消，而原本看起来不错的一周突然被飓风米尔顿所笼罩。由于有这么多潜在的租车和取消订单，当你和赫兹租车的人成为朋友时，你会觉得很疯狂。玛丽和我会再去这个目的地一次，也许在春天。现在，我们将为我们的十一月周年纪念日制定一些计划，去更南一点的地方，也许是佛罗里达州的圣奥古斯丁。也许我们应该向西南走，最后去探索德克萨斯州的加尔维斯顿。我们想去的地方太多了。敬请期待！
我们听说剑桥 MD - KCGE 的餐厅重新开业了。新的 Carol's Kitchen 于 9/11 开业，所以我和 Mary 决定去尝试一下。自从 6 月份的威尔克斯-巴里之旅后，Mary 就再也没有坐过飞机。我比我的新娘 8 月份的海岸线之旅还要多坐一次飞机。我们等低云散去，然后前往机场。重新进行飞行前检查并进行设置是一个较长的过程。我的尾部摄像头坏了，尽管我知道我最近给它充过电。我到家后重置了一下，它又可以正常工作了。西行的飞行相当平稳，在云层下经过时有一些颠簸。我顺利降落到剑桥，滑行到坡道，机长喊了三声。餐厅已经变了，没有太多的飞机纪念品，现在座位更开放了。收银台不见了，现在你在桌子
我最后一次飞行是在六周前，从年度飞行中返回。我一直不太喜欢出去飞行，浪费一些飞行时间。我不会在高湿度或恶劣天气下飞行，只是为了在当地飞来飞去。我很想念有一次任务，住在附近的飞行朋友也想飞上天空。昨天很完美，但我安排了电脑维修，下午不想出去。我们确实很早就在 Higgins Crab House 吃了晚饭（下午 4 点），然后看了放在 CD 上的家庭 Super 8 电影。和我的妹妹 Denise 及其家人一起大笑。我很高兴见到我的父母和所有的阿姨、叔叔和表兄弟。我真的很喜欢过去所有的好车。我的表弟 69 Roadrunner 和另一个表弟 Dodge Swinger，美好的回忆。我决定，由于玛
我知道多年来它都是一年一度的活动，但最近它时好时坏。今天天气太好了，不飞就不行，所以我们装上一些园艺工具向北飞去。我们很早就到了机场，大约 8 点钟就出发前往二号跑道。我通常会通读紧急简报，但玛丽在飞机上，我决定用内心的声音保留一些内容，只是因为这个想法来得太晚了。试飞一切顺利，在等待一架塞斯纳学校飞机和一架临时穆尼飞机后，我们准备起飞了。我加足马力开始滑行，但 3 Tango Charlie 感觉不对劲，然后右侧有轻微的震动。中止中止！！我立即踩下刹车滑行。我回到机库，关机，想看看一切。我能闻到右侧/副驾驶侧刹车的味道，新的转子看起来变热了。看起来，与右侧相比，我看到转子上略有变色。我拿了一
我承诺一旦 90 度 AN 配件切开，就会更新。特别感谢 Dave A，他将接头切开，露出了堵塞物。谢谢 Dave！首先，解释一下是什么阻塞了接头中的空气通道。连接到 MP 仪表的 AN 接头内置有限制器，以保持流量和 MP 仪表针摆动减弱。由于限制器失效，它减慢了针的移动，并且在完全失效时，它将针卡在原位。更换接头后，仪表再次正常工作，但这个接头没有限制器。需要进行更多研究来确定它是否真的有必要。感谢指挥官业主小组 (COG) 提供有关受限接头的信息。
Manifold Pressure Gauge...FIXED!
今天早上我去了新花园，让店里再检查一下我的歧管压力表。它完全停止了，在幸运 13 点冻结了。北飞很顺利，非常安静。我沿着多佛进近，然后飞到费城，然后取消了跟踪飞行。我顺利着陆，然后滑行到店里。我想在年度会议上解决这个问题，并认为店里发现歧管上的管线有裂缝。更换了管线，检查了所有剩余的管线，他们甚至清除了歧管 AN 接头上的一些蓝色粘性物质。计划是断开仪表，延长一条短管线，然后将其连接到已知工作的仪表上进行测试。仪表工作正常。我的仪表被拆下，九十度 AN 接头也被拆下，这是系统中唯一没有检查的部分。不知何故它堵塞了，看起来真的有一块金属卡在里面。这是我见过的最奇怪的事情，飞机，想想吧。在我的仪表
