Beavers and Beavers #17 ZK-CZL - Update
几年没有新的 Beaver 飞机后，Fieldair 于 1969 年从澳大利亚购买了两架。第一架是 ZK-CZL。Dave Paull 早在 2010 年就发布了关于 ZK-CZL 的帖子，您可以在此处查看他的帖子。我只能补充一点关于它的历史，我可以添加一些照片：De Havilland DHC-2 Beaver，c/n 1541，制造日期为 1964 年 5 月 3 日，从 1964 年 6 月 7 日开始运往澳大利亚，成为 VH-IDM 和空中农业飞机。它于 1969 年 4 月被取消，因为要出售给国外。它于 1969 年 5 月 16 日在吉斯伯恩的 Fieldair Ltd 成为 Z
伙计！Fieldair 有很多 Beavers，他们的第 17 架是 ZK-CRE：（如下图所示，在其漫长的职业生涯中，它至今仍存在于美国）ZK-CRE（c/n 1613）于 1966 年抵达惠灵顿机场的 Hawker Siddeley，并于 1966 年 6 月 13 日注册到 Fieldair Ltd。上图和下图显示它在交付前发动机运转时非常闪亮。那时候在机场拍照要容易得多！这是彩色照片，展示了 1972 年在吉斯伯恩工作生活的影响。它变成了黄色的 Fieldair 方案，如这张照片所示，拍摄于 1974 年 10 月 27 日，拍摄于吉斯伯恩。1980 年 11 月 18 日，它的所有权
Beavers and Beavers #16 ZK-CPZ - Update
Fieldair 的第十六架 Beaver 是 ZK-CPZ（c/n 462），在 Fieldair 收购它之前，它有着辉煌的历史，在 Fieldair 出售它之后，它继续存在：DHC-2 Beaver 机身 c/n 462 于 1953 年在 DH Canada 位于安大略省 Downsview 的工厂制造。它被运往新西兰，由 De Havilland (NZ) Ltd 制造，并于 1953 年 3 月 9 日在 James Aviation Ltd 注册为 ZK-BDI。它在新西兰的首飞是在 1953 年 2 月 10 日。如上图所示，它看起来很新，看起来像是在航展或演示中 - 有人知道时
Beavers and Beavers # 15 ZK-CPS - Update
继续看 Fieldair 的 Beavers，他们的第十五架 Beaver 是 ZK-CPS。Dave Paull 于 2010 年发布了 ZK-CPS 的历史，他的帖子可以在这里找到。它是 1965 年进口的众多 Beavers 之一，下面是我在交付前在 Hawker Siddeley's 外面拍摄的照片。De Havilland DHC-2 Beaver，c/n 1609，于 1965 年 9 月 28 日运往惠灵顿的 Hawker-Siddelely。它于 1965 年 12 月 3 日首次飞行，并于 1966 年 1 月 31 日在吉斯伯恩的 Fieldair Ltd 登记为 ZK-C
Wheels, Wings and Rotors. Kurow last Sunday the 18th.
上周末，Caribou 参加了为奥塔哥农村支持信托基金举办的 Kurow Wheels、Wings 和 Rotors 筹款活动，并提供了 18 日拍摄的以下照片。由于天气条件不佳，出席人数不多。北奥塔哥航空俱乐部在现场配备了 Cessna 172N Skyhawk II ZK-EOI c/n 17271937。自 2006 年 7 月以来，该俱乐部一直拥有这架飞机。Hughes 269B ZK-HOR2 c/n 840132 由阿什伯顿的 Alec Forsyth 拥有。Hughes 369HS ZK-IOZ c/n 64-0608S 由奥马鲁的 Stephen Robertson 拥有。它带
Beavers and Beavers #12 ZK-CMW - Update
Fieldair 的第十四架 Beaver 飞机是 ZK-CMW，是通过一条迂回的路线来到他们手中的。Dave Paull 曾在 2010 年发布过它的历史，您可以在此处看到，我无法添加它的历史，因为它在 1990 年代就已经完成了，但我可以添加更多照片。德哈维兰 DHC-2 Beaver，c/n 1084，于 1957 年 10 月 20 日交付给 DH Australia，并于 1957 年 12 月 19 日作为 VH-AAL3 加入了 Aerial Agricultural Pty Ltd 机队。它于 1963 年 1 月 24 日作为 VH-RAL 转移到南澳大利亚帕拉菲尔德的 Ro
Fieldair 的第十三架 Beaver 是 ZK-BXN，这是一架新飞机，于 1965 年 8 月抵达霍克西德利。它的注册号没有按字母顺序排列，似乎是从 ZK-BXJ 到 ZK-BXO 的注册号的一部分，这些注册号在 1960/61 年没有分配。ZK-BXN（c/n 1597）于 1965 年 10 月 22 日首次飞行，并于 1965 年 10 月 28 日注册到 Fieldair。上图是交付前它在惠灵顿霍克西德利机库外的照片。请注意起落架到机身整流罩，通常在使用时被拆下。背景是包装箱，里面装着下架的 Beaver 飞机，准备拆包组装，可能是 ZK-COV。它没有经历 1980 年和
Turbo Porter ZK-MCT at North Shore Yesterday 16-8-2024
在北岸耗时一年多彻底重建之后，昨天下午我致电北岸的 Inflite 维修机库时，Inflite Ltd 的 Pilatus PC-6 Turbo Porter ZK-MCT 正在进行挂牌：他们的首席工程师（他关注博客 - 真棒！）告诉我，ZK-MCT 将前往库克山，主要执行降落伞空投任务，他还告诉我，来自莫图伊卡和弗朗兹约瑟夫的 Inflite Turbo Porters 也将在提马鲁进行维护和重新喷漆。ZK-MCT 在瑞士斯坦斯的 Pilatus 工厂作为 HB-FIO 建造，并飞往新西兰克赖斯特彻奇的库克山集团，并于 1985 年 4 月 2 日注册。经过几次所有权变更，它一直停留在库克山
A couple of stays at Rangiora today 16-08-2024
今天我在朗吉奥拉遇到了两位不速之客。Cessna 180A ZK-BVG c/n 50056 短暂停留。不久前，West Aero Engineering 在 Mercer 对其进行了大规模的翻新。我担心我的照片无法真实展现它的外表。机翼上有 WestAero 图案。ZK-BVG 被认为被分配了 N9700B，但作为 N11B（一种常用的 Cessna 测试注册）进行了试飞，并于 1957 年底成为新普利茅斯的 Rural Aviation Ltd 进口机。它于 1958 年 3 月 21 日获得新西兰 CofA 认证，并从 1958 年 3 月 28 日起被列入 James Aviation
Beavers and Beavers #10 ZK-CMU - Update
继续介绍 Fieldair Beavers，他们的第十二架飞机是 ZK-CMU。Dave Paull 早在 2010 年就在这里发布了关于这架 Beaver 的信息，但现在我们可以添加更多照片和后续历史，因为它仍然存在：De Haviland Canada DHC-2 Beaver ZK-CMU 的编号为 1590。它由惠灵顿的 Hawker Siddeley 运送到新西兰。它于 1965 年 7 月 21 日首次飞行，并于 23 日交付给吉斯伯恩的 Fieldair Ltd。上图为交付前在惠灵顿 Hawker Siddeley 机库外拍摄的照片。上图为 1973 年 12 月 28 日在吉斯
A Low Level Sortie Over the Kaipara Harbour on 14-8-2024
昨天是个不错的飞行日，我飞到了东海岸的 Sandspit，然后飞了一段短距离，横跨西海岸的 Kaipara 港（以我稳健的速度飞行大约 15 分钟），在 119.1 上发出飞行意图后，我下降到低空飞行区 L165：下降到大约 250 英尺后，我绕着低空飞行区北部的 Moturemu 岛飞行了一圈。那里的倒影很漂亮，海床也很清澈。然后我向南飞向 Gibb's Farm，那里有不少国际上委托制作的大型雕塑。其中之一是 Red Horn，现在已被 CAA 指定为当地报告点。除了实体雕塑外，这里还有雕塑湿地。然后我回到 Kaipara Flats，在那里我把 Honey Bebe 放回航空俱乐部机库。
我们一路走来，在 Fieldair 的 Beavers 中，他们的第十一架 Beaver 是 ZK-CLP：这架 Beaver 于 17/4/53 以 52-6114 的编号作为 L 20A 交付给美国陆军。它于 1955 年 8 月 21 日在纽芬兰的 Terrington Basin 附近发生了事故，但显然已经修复，因为它被美国陆军取消了授权，并于 1964 年 8 月 21 日在北卡罗来纳州夏洛特的 State Airlines 注册为 N7743B。它一直留在他们那里，直到 1965 年 12 月 1 日被取消并出口到新西兰。ZK-CLP（c/n 493）于 1965 年 3 月 24
Beavers and Beavers #8 ZK-CKD - Update
Fieldair 的第十架 Beaver 是 ZK-CKD。Dave Paull 于 2010 年发布了它的历史，他的帖子可以在这里找到。我更新了它的历史并添加了更多照片：De Havilland DHC-2 Beaver c/n 1557 于 1965 年 1 月 28 日通过代理商 Hawker Siddeley Aviation (NZ) Ltd 首次抵达新西兰，并在 Gisborne 的 Fieldair Ltd 注册为 ZK-CKD。它于第二天交付。上图为它在惠灵顿的维修访问中拍摄的照片。这是它在 1965 年 10 月 24 日在 Dannevirke 拍摄的彩色照片。它在 197
Third Level Aircraft at NZAA Yesterday 29-7-2024
除了新西兰航空的新型 A321 空客，昨天奥克兰机场还停放了几架有趣的三级飞机：这是 Air Chathams 的 Saab SF 340A ZK-CIT3（c/n 340A-155），现在涂上了 Air Chathams 的颜色。这是 2023 年 6 月/7 月在 Air Chathams 注册的三架前 Pel Air Saab 之一，这架是前 VH-EKD2。这是其中另一架，Saab SF 340A Cargo ZK-CIW3，其 Pel Air 颜色已被去除，并应用了 Air Chathams 脚本。一个有趣的景象，但不太适合拍照，是整个 Barrier Air 机队的五架 Cessn
Air New Zealand Airbus A321 ZK-OYE at NZAA Today 29-7-2024
今天从奥克兰国内机场乘坐出租车来接我们，让我们有一点时间看看停放的是什么。很高兴看到新西兰航空最新的空客 321 停在栅栏外的一个好位置，可以拍照：ZK-OYE（c/n 11773 于 2024 年 6 月 14 日在新西兰航空注册。我认为它可能还没有投入使用。
A belated Friday report from Rangiora
星期五下午早些时候，我在朗吉奥拉短暂停留。对我来说没什么新鲜事，但附近有三架当地人，我已经有一段时间没见过了。塞斯纳 A185F Skywagon ZK-ROL c/n 18502103 之前曾在这些页面中提到过——请参阅此处 Air Tractor ZK-SXO c/n 602-1280 重新回到了朗吉奥拉的生产线上。它在 2023 年初在 Mt White Station 发生了发动机问题，由于各种原因，它不得不在那里过冬。在现场更换发动机后，它于2023 年 8 月 23 日，然后于 2023 年 8 月 28 日飞往菲尔丁。派珀 P-18C Cub ZK-LEZ c/n 18-1628
Beavers and Beavers #1 ZK-BBX -- Update
最近我发布了关于 Fieldair 的第一架 Beaver ZK-AZB 的帖子，并引用了 Dave Paull 在 2010 年 9 月发布的关于 ZK-BBX（Fieldair 的第二架 Beaver）的帖子。从那时起已经过去了将近 14 年，我想用一张非常早期的照片来更新 ZK-BBX，但遗憾的是它没有得到很好的结局：ZK-BBX（c/n 324）由 De Havilland Aircraft Company of NZ Ltd 进口到新西兰，并于 1952 年 8 月 22 日首次注册于该公司。它的首次飞行是在 1953 年 1 月 7 日在 Rongotai。1952 年 11 月
Mudrovcich Pearse Replica at Classic Flyers 17-07-2024
上周，奥克兰的 Ivan Mudrovcich 大胆制造的 Richard Pearse 单翼机复制品在陶朗加机场的 Classic Flyers Museum 展出，这是 Ivan 的儿子 Ivan 送给他的礼物。上周，它在那里展出，发动机也在那里启动。新西兰先驱报上有一篇关于此事件的文章和视频（见此处）。我们之前发布过关于 Ivan Mudrovcich 的复制品 ZK-RPT（2012 年在此处，2019 年在此处）。我最后一次听说它时，它正试图在惠蒂昂格飞行，但不幸的是 Ivan Mudrovcich 病倒了，并于 2018 年去世。尽管许多志愿者尽了最大努力，但它从未飞过。这架飞机于
