A Couple of other Aircraft from Te Kowhai Yesterday
除了花栗鼠之外，昨天还有不少其他运动飞机访问了 Te Kowhai。两个对我来说是新的，博客如下：Vans RV 7 ZK-JDS2（c/n 73662）是我们最新的 Vans 飞机之一。它于 2025 年 5 月 23 日在汉密尔顿 JDS 辛迪加注册。我不认为它的基地是在 Te Kowhai，因为它在我们之后不久就离开了。在我们离开之前回到 Te Kowhai 的是 B 22J Bantam ZK-JSW2（c/n 07-0316），它最近从 ZK-ZAF 为汉密尔顿的 John S Wilson 重新注册。
De Havilland DHC 1 Chipmunk 80th Birthday Celebrations at Te Kowhai Today 23-5-2026
为了进一步庆祝 1946 年 5 月 22 日花栗鼠在加拿大首次飞行 80 周年，今天在 Te Kowhai 聚集了几只当地的花栗鼠。机场上有六只花栗鼠：六只花栗鼠和两只虎蛾排成一排。随后，罗伯·麦克奈尔 (Rob McNair) 驾驶他的虎蛾飞机从阿德莫尔 (Ardmore) 降落，在机场上制造了 3 架虎蛾飞机。花栗鼠是：来自 Waipukurau 的 Brookland Syndicate 的 ZK-ARL，由 Jerry Chisum 驾驶。Neil McHugh 的基于 Te Kowhai 的 ZK-UAS 不久后就会出现！道格·诺曼最近购买了 Walter LOM 332 动力的花
The De Havilland DHC-1 Chipmunk is eighty years old today 22 May 2026.
德哈维兰 DHC-1 花栗鼠于 1946 年 5 月 22 日在安大略省 Downsview 首次飞行。花栗鼠是加拿大德哈维兰在第二次世界大战后的第一个航空项目。从设计和建造到首飞，只用了不到一年的时间。它被设计为全金属、两座、串联主教练机，由“内部”吉普赛主发动机提供动力。加拿大德哈维兰制造了 217 架飞机，英国德哈维兰制造了 1000 架，葡萄牙的 OGMA 又制造了 66 架机身。花栗鼠为加拿大空军、皇家空军和至少 12 个其他军事团体服务。英国制造的飞机是为军队服务的，因此加拿大版本首先加入了新西兰民事注册ZK-APN（c/n 021）于 1947 年 7 月 29 日在惠灵顿机场的
A Couple More Spanning the Years at Ardmore
上周二天气非常好，我打电话到阿德莫尔去看看 Avspecs 的情况。飞行时也非常安静，但我确实拍到了几架在阳光下的飞机：可爱的 Ryan ST-3KR（是 PT 22 吗？）ZK-RYN 在战鸟机库旁的阳光下闪闪发光，所以我想我会有点艺术化，在阳光下拍摄照片，因为它从飞机上闪闪发光。它采用 1942 年美国陆军颜色涂装。不错！然后在 Avspecs 末端，David Cranna 驾驶他同样壮观的 Extra Flugzeugbau GmbH EA 300/LC ZK-XLX（C 代表碳纤维）滑行。这是我第一次看到这架飞机，所以我很高兴拍摄它。后来我发现 Ryan 和 Extra 都是低翼串联
Cresco ZK-JOF working from Nelson.
Otago Airspread Ltd（（尼尔森分部））的 Pacific Aerospace Cresco 08-600 ZK-JOF c/n 032 于 15 日经泰埃里和特威泽尔抵达尼尔森，此后一直忙于向西该地区作业。在上面的照片中，来自 Bill Mannix 的它刚刚结束一整天的工作回到尼尔森。很难相信这架机身即将达到25岁。事实上，早期的 Cresco 是在 1980 年代初期孵化的。ZK-JOF 于 2002 年 7 月 1 日正式注册到 Lonaoks Pty Ltd（转交/o Pacific Aerospace of Hamiton）。它于 11 日首飞，并于 2002 年
上周二（5 月 19 日）我在 Rangiora 发现了三只流浪狗。Aerofix 外面是 Guimbal Cabri G2 ZK-HPP3 c/n 1082 - 从 Karamea 过来。Rans S-6EC Coyote II ZK-KOT c/n 06081887-ES 从 Kokonga 地区经 Timaru 过来。 Petre Innes 于 2025 年 3 月左右收购了它，并取代了他的 Zenair CH701 STOL ZK-MIZ2。 Alpi Aviation Pioneer 300 Hawk iS ZK-TGB c/n 370 来自 Timaru。从新开始它就一直在格雷厄
Also at Avspecs - a Boeing B 17G Flying Fortress!
大约两年前，我发布了有关波音 B 17G 飞行堡垒“洋基女士”来到 Avspecs 的消息，您可以在此处看到该帖子。在那篇帖子中，我弄错了，因为事实证明，到达 Avspecs 的只是机身、尾翼和外机翼。 B 17 的发动机和机翼中心部分正在美国俄勒冈州马德拉斯的埃里克森飞机公司进行修复，当项目的两个部分完成后（希望在 2028 年），Avspecs 团队将前往俄勒冈州监督飞机的重新组装并做好飞行准备。上周二，我参观了 Avspecs，B 17 坐在他们机库的前面，看起来非常闪亮：B 17 于 2024 年被查尔斯·萨默斯 (Charles Somers) 收购，在再次飞行之前将获得新的身份。
The Fifth Mosquito at Avspecs!
昨天我有理由开车去奈克去见一个关于超轻型飞机的人，所以我在路上打电话给阿德莫尔，看看 Avspecs 最新 Mosquito 修复的进展情况。进展顺利！这架最新的蚊式飞机是 FB Mark VI 轰炸机版本，它的出处是它于 1945 年由英国考文垂标准汽车公司为英国皇家空军制造，编号为 TE881，战后被运往新西兰为新西兰皇家空军 (RNZAF) 设计，在那里它成为 NZ2345，并于 1947 年 5 月 28 日被收费购买。不过它很快就被存放在伍德伯恩。它于 1955 年 6 月被宣布为剩余飞机，仅飞行了 69.35 小时，被卖给了威廉姆斯兄弟，然后被分解成碎片送到马普阿的约翰·史密斯，并
Another Savannah Registered - ZK-CEE/2
上周，另一家 ICP Savannah S 注册，使得迄今为止已注册的 Savannah 数量达到 48 家。但这艘有点不同——它是在两栖浮筒上！ZK-CEE2（c/n 16-08-54-0496）于 2025 年从所罗门群岛进口后，由 Savannah 所有者 Dave Cull 在旺格雷进行了翻新。上周，它注册到了新所有者纳皮尔的 F A Watts 名下。戴夫告诉我，前轮（在浮球之间有点难以看到）在飞行时会向前缩回。这是 2016 年的套件，由一位意大利罗马天主教牧师以 I-C664 的身份在所罗门群岛飞行，前往所罗门群岛西部偏远的岛屿执行任务，但由于新冠疫情而受到限制，因此飞行时间非常
Belanca Viking ZK-VIX at Rangiora. Plus ZK-TIE.
总部位于 Fernside（Rangiora 附近）的 Bellanca Viking 300 17-30A ZK-VIX c/n 79-30944 昨天由 Tony McFarlin 在 Rangiora 拍摄。自 2025 年 3 月左右以来，这架飞机已与 Greg Ward 一起列出。请参阅此处，了解有关这架飞机的先前帖子。我们还有一张 Tie Upp Aviation Cessna A152 Aerobat 的更好照片ZK-TIE c/n A1520917。请参阅此处了解 ZK-TIE 中的任何早期帖子。
Two Nelson visitors today. Saturday the 16th
Bill Mannix 今天早上在尼尔森捕捉到了这两位访客。阿波罗航空有限公司的 Beechcraft B300 (350i) Super King Air ZK-APL2 c/n FL-415 如在 02 年的简短决赛中所见。它曾飞往尼尔森飞往西港并返回尼尔森。随后，它返回基督城的基地。请参阅此处，了解有关这架国王航空的先前帖子。默奇森直升机旅游有限公司 (Murchison Heli Tours Ltd) 的 Eurocopter AS 350 B3 ZK-IKA2 c/n 3409 从默奇森飞来，停在 Repaircaft。有关这架松鼠的其他几篇文章，请参阅此处。
今天在这个令人惊叹的秋日来到帕瓦努伊的游客中，有一辆罕见的 Tecnam P92-2000RG ZK-MGW。该车最初于 2003 年末全新进口，自那时起已拥有 3 个不同的 Taupo 车主，最新的车主于 2022 年收购。
Short S45 Solent 4 ZK-AMO at MOTAT
昨天我在 Western Springs 地区，带着我的金卡，我打电话到 MOTAT 的航空大厅，重新熟悉一下博物馆。和我记忆中的差不多，但我觉得里面很暗，而且飞机基本上还是很难拍照。大厅后部的屋顶上悬挂着许多小型飞机。然而，青色索伦特飞艇可以从夹层拍摄到合理的照片，所以我拍了几张。我将在这里发布它们，因为我们之前没有在博客上介绍过 ZK-AMO：ZK-AMO（c/n SH.1559）于 1949 年 11 月交付给塔斯曼帝国航空有限公司（TEAL），与 TEAL 索伦特机队的其余飞机（ZK-AML、AMM、AMN 和 AMQ）一起在奥克兰和悉尼之间以及惠灵顿和悉尼之间提供跨塔斯曼服务，并且还
下午晚些时候，4 架来自基督城的飞机和 1 架来自但尼丁的飞机意外抵达帕瓦努伊机场，他们在向北飞往怀赫科岛之前都进行了一次接触和起飞。它们包括 Rans S6-ES ZK-SIX、Searey ZK-WET、Kitfox VII ZK-ROX、Kitfox IV ZK-JFA 和 Karatoo ZK-KTI。他们的历史已在本网站早期的博客中得到详细介绍。
据传言，塞斯纳 525A CJ2+ 奖状喷气式飞机 ZK-XXK c/n 525A0411 即将交付给皇后镇的新主人。有关这架飞机之前的提及，请参阅此处。它于 2026 年 4 月 31 日飞回尼尔森，引起全球一代的关注，并由纳尔逊勋爵于 2026 年 6 月 5 日在上面指出。看看什么Generation Global 大约见这里纳尔逊勋爵于 2026 年 5 月 12 日再次指出。今天（2026 年 5 月 13 日）进行了一次向西飞行约 45 分钟的飞行并返回。
Microlight Aircraft of New Zealand - Mark Elworthy's Easy Riser
在研究有关我的新西兰超轻型飞机系列的信息时，我收到了约翰·尼科尔森 (John Nicolson) 于 1996 年 8 月出版的《南坎特伯雷超轻型飞机俱乐部的历史》的扫描件（感谢格兰特）。他的前几段令我非常感兴趣，我将其引用如下：1.1 皮特·詹姆斯 (Pete James) 是北岛居民的一小群人之一，他们后来成为新西兰最初的超轻型飞机创始人。 1978-80 年间，皮特（Pete）是一位出色的悬挂式滑翔机飞行员，他是决定尝试动力悬挂式滑翔机的几名悬挂式滑翔机飞行员之一。他们一直在关注美国人的动力飞行事件，他们从1976年左右就开始驾驶“超轻型飞机”。经过反复试验，“超轻型飞机”很快成为了寻
Microlight Aircraft of New Zealand - Some More Photos from Hamilton in October 1980
在研究我的新西兰超轻型飞机系列时，我在要求注册之前看到了 Janic Geelen 拍摄的超轻型飞机早期的更多照片：有人可以添加有关这些照片的更多信息吗？我听说过一个故事，美国人汤米·纳麦斯 (Tommy Namais) 和马蒂·沃勒 (Marty Waller) 来到新西兰时，他们购买了几款超轻型飞机，并提供了经销商。也许这 3 个微光是其中的一部分？谁能证实？那天机场上还有另一架微型轻型飞机，是皮特·詹姆斯 (Pete James) 的重量移位装置 Quicksilver E，但皮特告诉我那架是他进口的，这将构成我在新西兰的 Quicksilvers 系列的开始（其中已注册 112 架！）
Rangiora Friday visitation 08-05-2026
当天的第一站是 Aero Fix，前面有这台 Robinson R44 Raven II ZK-HRY2 c/n 10966。该直升机目前登记在澳大利亚昆士兰州布里斯班的杰拉尔德·杰弗里斯 (Gerald Jefferies) 名下。自 2005 年末以来，这架直升机一直在新西兰，并且之前在这些页面中已提到过。自 2014 年起与霍基蒂卡 (Hokitika) 的安德森直升机有限公司 (Anderson Helicopters Ltd) 合作十年后，该直升机于 2025 年 5 月落入汉默温泉 (Hanmer Springs) 的杰拉尔德·杰弗里斯 (Gerald Jefferies) 名下
