周末沉思：GMC、加尔各答和 Druk Air XLR

第 57 版

范堡罗航展的订单量低于预期。原因之一可能是空客缺乏提前交付的能力，以及波音缺乏对交付时段的承诺。在航展举行之际，飞迪拜航空表示，由于波音的问题，2024 年将不会从波音公司接收任何新飞机。

随着交易的宣布，最让人侧目是与空客签署的一份小型谅解备忘录 (MoU)，不丹航空将购买 3 架 A320neo 和 2 架 A321XLR 飞机。不丹航空业已经取得了长足进步，不再像过去广为流传的“只有七名飞行员接受过在帕罗降落的训练”。现在有更多的飞机、更多的航空公司，从 BAe 146 开始，该国不仅转向了 A319，还转向了 A320。然而，321XLR 完全是另一个维度。

321 航班的答案在于不丹南部与印度接壤的一座正在开发的新城市。Gelephu Mindfulness City 或 GMC 是计划未来不丹经济扩张的地方。与帕罗机场相比，GMC 面临的挑战较少，在未来五到七年内，航空公司和机场可以为 XLR 运营做好准备。真正的挑战是起飞时携带大量货物和燃料，以充分利用 XLR，还是仅仅意味着在加尔各答加油？凭借友好关系和协议，印度不遗余力地向不丹航空公司开放敏感且前沿的空军基地，如巴格多格拉，供其国际运营。结果很好，只需短途飞行即可到达印度机场，加油后继续飞往东南亚，并拥有往返印度的全权乘客权利。回程可能是直达的，但无论如何都对加尔各答有帮助？

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