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国会必须解决过境生产力危机
在 COVID-19 大流行期间，美国的公共交通乘客量有所下降，截至 2024 年第一季度，仅恢复了 2019 年乘客量的 76.2%。《国会必须解决交通生产力危机》一文首先出现在 Reason 上基础。
来源:理性基金会信息在美国众议院交通和基础设施委员会公路和交通小组委员会听证会上作证，主题是“公共交通的收入、客流量和后疫情时代的教训”。
在美国众议院交通和基础设施委员会公路和交通小组委员会听证会上作证，主题是“公共交通的收入、客流量和后疫情时代的教训”。 证词 公路和交通小组委员会 “公共交通的收入、客流量和后疫情时代的教训”。主席克劳福德、排名成员诺顿和小组委员会成员，感谢你们今天给我这次作证机会。我叫马克·斯克里布纳。我是 Reason Foundation 的高级交通政策分析师，Reason Foundation 是一家全国性的 501(c)(3) 公共政策研究和教育组织，在包括交通在内的一系列政策领域拥有专业知识。
近半个世纪以来，Reason Foundation 一直在研究通过创新采购方法、管理实践和技术实现的城市交通改善。我的证词调查了疫情前的交通生产力趋势，研究了疫情对出行行为和交通系统的影响，并讨论了提高交通运营效率的潜在策略。
I. 疫情前的交通生产力
I. 疫情前的交通生产力在 COVID-19 疫情期间，美国的公共交通客流量大幅下降，截至 2024 年第一季度，仅恢复了 2019 年乘客量的 76.2%。与此同时，运营支出大幅增加，这导致人们对全国交通系统的可行性越来越担忧。
公共交通客流量 一种流行的理论 公共交通服务不佳 下降 60% 公共交通生产率下降 出现了图 1：公共交通生产率衡量指标，1960-2019
城市公共交通劳动生产率 计算