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城市可以通过与私人承包商合作来改善微交通
微交通系统通过公共交通的第一英里或最后一英里将乘客连接起来。《城市可以通过与私人承包商合作来改善微交通》一文首先出现在 Reason 基金会上。
来源:理性基金会信息美国传统固定路线公共交通服务的乘客量有限。这些系统的服务质量也不佳。为了解决这些问题，许多美国地区开发了一种名为微型交通的补充交通选择。
微型交通是一种按需服务，将大都市地区人口密度较低的地区与商业和活动中心或附近的交通站连接起来。这些系统通过公共交通的第一英里或最后一英里将乘客连接起来。微型交通可以帮助服务不足的交通领域，对行动不便的人尤其有价值。
虽然交通机构仍在试验这种新型服务，但一些机构运营着具有成本效益、可靠的服务，乘客量很高。
例如，丹佛区域交通区 (RTD) 的微型交通系统 FlexRide 取得了成功。自 2022 年以来，FlexRide 新增了 26,000 名用户，RTD 整体乘车量增加了 500 万次，FlexRide 是对丹佛固定路线交通系统的补充。
FlexRide 在人口密度较低的郊区运营，将乘客从旅程的第一英里和最后一英里连接到固定路线交通服务。与其他按需交通服务一样，乘客可以在 10 分钟内要求接送，或提前 30 天预约。然后，小巴将乘客送到最近的公交车站或轻轨站完成旅程。
丹佛区域交通局的微型交通系统已被证明非常具有成本效益。在 RTD 7.84 亿美元的运营预算中，只有 6% 为 FlexRide 提供资金。但并非所有交通机构都取得了同样的成功。单靠微型交通无法修复运营成本更高的交通系统。
虽然丹佛和得梅因之间存在许多差异，但当涉及相同类型的交通服务时，FlexRide 如何能够以经济有效的方式吸引乘客，而 DART On Demand 却面临高成本的困境？
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