指定飞行员考官热点:申请人苦苦挣扎的地方

我经常被问到我看到人们在哪些方面最挣扎。虽然不同地区、飞行学校和飞机的表现可能存在很大差异,但我确实看到一些共同的主题,这些主题使申请人的考试更具挑战性,甚至导致不予批准。我正在创建一个博客来强调申请人遇到困难的一些“热点”。

来源:FullThrottle Aviation 博客

我经常被问到人们在哪些方面最难。虽然不同地理区域、飞行学校和飞机的表现可能有很大差异,但我确实看到一些共同的主题,这些主题使申请人的考试更具挑战性,甚至导致不予批准。我正在创建一个博客来强调申请人遇到困难的一些“热点”。

  • 我看到的首要问题来自 EFB。我的大多数申请人都使用 EFB。他们经常在上面规划越野飞行,并在我提问时使用它进行口试。然而,虽然他们中的大多数人可以导航到某个点,但很多时候申请人不知道如何使用除查找频率或导航之外的功能。例如,当有人计划在他们的 EFB 上穿越禁区或 MOA 进行越野飞行时,我经常会问他们该空域的高度和飞行时间,以及穿越该空域的任何要求。这经常让申请人感到困惑,没有意识到大多数时候只要按住手指就能得到答案。在这种情况下,我经常看到他们重新使用纸质图表。此外,定位 AF/D、在 EFB 上定位天气图和显示 SIGMET/AIRMET 的图层以及查找规则是人们遇到的其他一些主要问题。DPE 建议:如果您计划使用 EFB,请知道如何使用它!
  • 我看到的 #1 问题来自 EFB。 DPE 建议:如果您计划使用 EFB,请知道如何使用它!
  • 我看到的另一个主要问题来自对主题的死记硬背。ACS 专门设计为基于场景。大多数人可以在直接询问时回答问题,例如您需要多少次着陆才能保持最新状态。但是,当呈现一个场景时,他们很难想出答案。虽然已发布的口试指南很棒,但请坚持要求您的 CFI(或者如果您是 CFI)向您询问基于场景的问题,而不仅仅是要求提供监管答案。
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