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美好的周末
我们享受飞行，笑容满面！今天，我的朋友 Roy 和我飞往佩塔卢马机场，在 29er Diner 餐厅吃早餐。他对如何飞越 Bravo 空域非常感兴趣。所以我建议我们在那里走东湾航线（避开 Bravo），然后在回来的路上向南经过旧金山机场的 Bravo，因为我知道当天晚些时候会更忙。我不知道会有多忙！在去那里的路上，我们从卡拉维拉斯起飞，在与北加州联系后 5 分钟内获得了未经要求的 Bravo 许可，直接飞往佩塔卢马。太棒了！我们直接飞过奥克兰机场，直接从奥克兰飞越水面飞往佩塔卢马。非常安静，几乎没有无线电或空中的通信。Roy 很享受拍照。最后，我把控制权交给了他，让他直线飞行，并告诉他使用 Garmin 430W 上的默认导航页面来保持精确的地面轨迹。我还练习了如何在拥挤的驾驶舱中避开障碍物。这是每个优秀的 CFI 都必须学习的技能。回程时情况发生了变化！我们从佩塔卢马起飞，爬升至 5500 英尺，朝着索萨利托 VOR 飞去。我们收听了 NorCal 的进近频率，该频率非常繁忙，有很多飞机在进行海湾巡游并接到交通呼叫。花了一段时间才接通电话并请求 Bravo 过渡。我得到了一个应答机代码，并被告知暂时远离 Bravo。我们继续向旧金山国际机场飞去。我正在监视与旧金山国际机场空域的距离并准备盘旋
来源:尴尬的小鸟今天，我和我的朋友 Roy 飞往佩塔卢马机场，在 29er Diner 餐厅吃早餐。他对如何飞越 Bravo 空域非常感兴趣。所以我建议我们在那里走东湾航线（避开 Bravo），然后在回程时向南经过旧金山机场的 Bravo，因为我知道当天晚些时候会更忙。我不知道会忙到什么程度！
在去那里的路上，我们从卡拉维拉斯起飞，在联系北加州机场 5 分钟内就获得了未经要求的 Bravo 直飞佩塔卢马的许可。太好了！我们直接飞过奥克兰机场，然后直接飞越奥克兰到佩塔卢马的水面。那里非常安静，几乎没有无线电和空中的交通。罗伊很享受拍照。最后我把直线飞行的控制权交给了他，并告诉他使用 Garmin 430W 上的默认导航页面来保持精确的地面轨迹。我还练习了在拥挤的驾驶舱中避开障碍物。这是每个优秀的 CFI 都必须学习的技能。
回来的路上，情况发生了变化！我们从佩塔卢马起飞，爬升到 5500 英尺，朝着索萨利托 VOR 飞去。我们听了 NorCal 的进近频率，那里非常繁忙，有很多飞机在进行海湾巡游并接到交通呼叫。花了一段时间才接通电话并请求 Bravo 转换。我得到了一个应答机代码，并被告知暂时远离 Bravo。
没造成任何伤害，我们继续在 1500 英尺的高度飞越一些人口密集的地区，飞往 Reid-Hillview。整个过程中，无线电里一直嗡嗡作响，飞机与空中交通管制部门通话，小型飞机到处飞行。Reid-Hillview 也非常繁忙。