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货物运输距离：1965-2020 年的全球运输和供应链
详细了解过去 50 多年的贸易模式和供应链。
来源:《Naked Capitalism》我是 Yves。希望读者能够仔细考虑一些有关供应链和不同活动衡量标准的有趣数据，例如装运距离、重量和价值。
也许我对这篇文章的解读有些过度，但我对这种策略性假设感到困扰，即高水平的国际贸易是一种将持续存在的新常态，有证据表明，即使是 2008 年的金融危机也没有普遍认为的影响那么大。正如 Nassim Nicholas Taleb 经常指出的那样，这里的小问题是尾部风险。第一次世界大战前，世界国际贸易水平很高，但在第一次世界大战中却崩溃了。我们看到，据称不成熟的胡塞武装已经相当有效地干扰了海上贸易，尽管只是在某些路线上。然而，正如今天的链接所示，绕过非洲之角的替代交通路线目前因恶劣天气而停滞不前。既然我们已经讨论过了，那么全球变暖作为另一个不确定因素又如何呢？它既增加了海上贸易的风险，又会给主要港口带来洪水或风暴破坏。
一如既往地鼓励读者做出反应。
作者：Sharat Ganapati，乔治城大学国际经济学助理教授，Woan Foong Wong，俄勒冈大学助理教授。最初发表于 VoxEU
作者：Sharat Ganapati，乔治城大学国际经济学助理教授，Woan Foong Wong，俄勒冈大学助理教授。最初发表于 VoxEU 作者：Sharat Ganapati，乔治城大学国际经济学助理教授，Woan Foong Wong，俄勒冈大学助理教授。最初发表于 VoxEU VoxEU 1 1 2 2图 1 1965-2020 年运输使用量与世界总产出的关系
图 1 注释 来源 3 3图 2 1965-2014 年运输成本
图 2 注释 来源 4 4 5 5图 3 新兴经济体的作用，重点关注中国，1965-2020
图 3 注释 来源 6 6图 4 长途贸易的作用，1965-2020
图 4 注释 来源 图 5 注释