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交通噪音外部性：成本，发病率和政策影响
Enrico Moretti 和 Harrison Wheeler 在这篇 NBER 论文中讨论了交通噪声外部性：超过 4200 万美国人暴露在中度或高水平的交通噪声中。尽管交通噪音可能造成巨大的通行费和分配不均，但其经济成本、发生率和政策影响在经济学中受到的关注有限。我们量化总体 [...]
来源:Mostly Economics超过 4200 万美国人暴露在中度或高度交通噪音中。尽管交通噪音可能造成巨大的通行费和分配不均，但其经济成本、发生率和政策影响在经济学中受到的关注有限。我们通过估计购房者为更安静的环境付费的意愿来量化这种外部性的总体经济负担及其在人口群体中的分布。利用隔音屏障建造的准实验变化，我们发现交通噪音暴露的减少会导致房价显着上涨，这意味着买家愿意为每降低一分贝的噪音支付大量溢价。在施工前的五年中，我们没有发现处理过的房产和控制房产之间的价格趋势存在差异。
施工结束后，我们观察到 100 米范围内的价格立即且基本上是永久性的上涨了 6.8%，距离越远，涨幅越小。有关每个障碍物噪音衰减的信息使我们能够恢复为每分贝交通噪音付费的意愿。
我们计算出全国范围内交通噪音的总经济成本为 1,100 亿美元。经济负担不成比例地由低收入家庭和少数族裔家庭承担，这表明外部性是递减的。不同城市的成本差异很大，反映了噪音水平、房产价值和人口密度的差异。根据我们的估计，具有社会效率的庇古税达到每辆车 974 美元。广泛转向电动汽车（比传统汽车更安静）可带来 773 亿美元的降噪效益，主要惠及人口稠密城市地区的低收入家庭。