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NTSB 最终报告：Cirrus SR22
事故后检查显示右侧制动衬片已超过制造商的可用磨损极限分析：飞行员正在从固定基地运营商的大楼滑行到跑道。当他增加制动压力以在跑道保持短线之前停止飞机时，飞机向左转并完成了完整的 360° 转弯，然后才停下来。随后，这名乘客提出尝试踩刹车踏板，但飞机只向左转；飞行员和乘客得出结论，他们无法控制右刹车。随后，乘客发现右翼下方起火。机场的飞机救援和消防人员做出反应，扑灭了与右刹车总成相关的火灾。右翼下表面在地面火灾中遭受了严重的热损坏。
来源:Aero-News Network2025 年 10 月 24 日星期五
事故后检查显示，正确的制动衬片已超过制造商的可用磨损极限
地点：密歇根州萨吉诺事故编号：CEN24LA014 日期和时间：2023 年 10 月 6 日 09:45 本地注册：N969JB 飞机：Cirrus SR22 飞机损坏：严重 定义事件：系统/计算机故障/故障（非电源）受伤：2 无 飞行执行依据：第 91 部分：通用航空 - 个人
分析：飞行员正在从固定基地运营商大楼滑行到跑道。当他增加制动压力以在跑道保持短线之前停止飞机时，飞机向左转并完成了完整的 360° 转弯，然后才停下来。随后，这名乘客提出尝试踩刹车踏板，但飞机只向左转；飞行员和乘客得出结论，他们无法控制右刹车。随后，乘客发现右翼下方起火。机场的飞机救援和消防人员做出反应，扑灭了与右刹车总成相关的火灾。右翼下表面在地面火灾中遭受了严重的热损坏。
分析事故后检查显示，右侧制动衬片超出了制造商的可用磨损极限。左制动衬片也明显磨损，但在可用磨损限度内。此外，左制动器总成上有一个变暗的温度指示器贴纸，表明左制动器总成之前已经超出了制造商的温度限制。右制动器组件在地面火灾期间遭受了严重的热损坏，并且未观察到其相关的温度指示器贴纸。
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