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NTSB 最终报告：Aerotek PITTS S-2A
摇摆最终变得更加不利，飞行员无法保持飞机的方向控制 分析：飞行员报告说，在沥青跑道上着陆时，前座有一名乘客，飞机尾轮出现了明显的摇摆。当飞机继续减速时，飞行员试图通过将尾轮抬离跑道来阻止摆振。随着速度降低，尾轮重新回到跑道上并再次晃动，但方向控制保持不变。然而，摆振最终变得更加不利，飞行员无法保持对飞机的方向控制。飞机地面向左转，停在跑道附近，右翼和尾翼受到严重损坏。
来源:Aero-News Network2025 年 11 月 1 日，星期六
摆振最终变得更加不利，飞行员无法保持飞机的方向控制
地点：威斯康星州新荷尔斯泰因事故编号：CEN25LA287 日期和时间：2025 年 7 月 26 日 10:33 本地注册：N83PS 飞机：Aerotek PITTS S-2A 飞机损坏：严重 定义事件：系统/计算机故障/故障（非电源）受伤：2 无 飞行执行依据：第 91 部分：通用航空 - 个人
分析：飞行员报告说，在沥青跑道上着陆时，前座有一名乘客，飞机尾轮出现明显的晃动。当飞机继续减速时，飞行员试图通过将尾轮抬离跑道来阻止摆振。随着速度降低，尾轮重新回到跑道上并再次晃动，但方向控制保持不变。然而，摆振最终变得更加不利，飞行员无法保持对飞机的方向控制。飞机地面向左转，停在跑道附近，右翼和尾翼受到严重损坏。
分析事故后检查发现安装了未经批准的尾轮组件和尾弹簧。尾轮产生了负后倾角并减少了尾迹，后排乘员的额外重量加剧了这种情况，并导致尾轮在着陆过程中摇摆。
可能的原因和调查结果：国家运输安全委员会确定这起事故的可能原因是——由于未经批准的尾轮组件和尾弹簧，导致飞行员在着陆过程中失去方向控制，导致尾轮摆动和随后的地面循环。
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