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建立公众对基于里程的道路资金的信任
各州必须使用清晰、一致的信息，不仅解释道路资金如何运作，还解释为什么需要变革以及司机将如何看到好处。建立公众对基于里程的道路资金的信任帖子首先出现在 Reason Foundation 上。
来源:理性基金会信息基于里程的使用费，也称为道路使用费，长期以来一直被提议作为燃油税的直接替代方案。然而，尽管进行了十多年的研究，大多数州仍难以解释它是什么或将其与实际的明显改进联系起来。对于州交通官员来说，这种沟通差距仍然是长期高速公路融资改革的最大障碍之一。
联邦和州燃油税是为 20 世纪的交通系统而设计的。当每辆汽车每英里燃烧的燃油量大致相同时，对燃油征税是为道路提供资金的一种有效且公平的方式。然而，随着燃油经济性的提高和电动汽车 (EV) 数量的增加，收入下降，负担转移到旧的、效率较低的车辆的驾驶员身上。
在俄勒冈州，总燃料消耗量已连续十多年下降。在加利福尼亚州，立法分析办公室预计，如果不做出任何改变，未来 10 年交通收入将下降 44 亿美元（即 31%）。现有模式不仅不公平，而且不可持续。
基于里程的用户费 (MBUF) 提供了比燃油税更可持续的替代方案：驾驶员按驾驶里程付费，而不是购买燃油。然而，如果各州仅仅将 MBUF 作为税收替代品，就会面临公众强烈反对的风险。许多居民将任何新的融资模式等同于提高税收或扩大政府规模。这种怀疑是可以理解的。如果汽油税不被废除，每英里收费将感觉像是一种附加税，而不是燃油税的替代品。目标应该是收入中性，取代各州在不增加总体税收负担的情况下收取道路资金的方式。一些司机，特别是那些驾驶电动汽车或高燃油效率车辆的司机，将比现在在燃油税下支付更多的基于里程的使用费，但这是一个公平的调整，因为这些车辆仍然使用道路，而没有按比例缴纳维护费。