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在强风中着陆的极限是多少？
就像强侧风或低云一样，当您接近目的地时，您应该对阵风因素有个人限制。
来源:Boldmethod就像强侧风或低云一样，当您接近目的地时，您应该对阵风因素有个人限制。
为什么阵风因素很重要？
根据 AOPA 的纳尔报告，近 40% 的固定起落架、单引擎事故发生在着陆过程中。在大多数事故中，风是一个因素。我们都曾在 METAR 给出这样的信息的日子里飞行：
AOPA 的KBJC 051953Z 汽车 29012G25KT 10SM FEW014 FEW090 06/M18 A2991 RMK AO2 SLP137 T00561183
29012G25KT根据可用的跑道、您的飞行频率以及您乘坐的飞机类型，13 节的阵风并不是一个不合理的挑战。在阵风条件下着陆时，每个飞行员都会有不同的舒适度。
通常，解决方案是将阵风系数添加到最终进场速度的一半。阵风变化无常且不可预测，这是您着陆时永远不想面对的两件事。当您在大风天飞行时，您知道您的空速指示器可能会出现一些相当剧烈的波动。如果你在最后进场时速度很快或有点慢，阵风突然失去逆风可能会让你更接近你想要的失速速度。如果您像我们一样，那么您宁愿不处理这个问题。
将阵风系数添加到最终进场速度的一半 如果您正在加速或在最后进近时有点慢，阵风带来的逆风突然消失可能会让您更接近您想要的失速速度。当您遇到阵风天气时，FAA 建议您将阵风系数的一半添加到最终进近速度中。
将阵风系数的一半添加到您的最终进近速度中。阵风怎样才算是过多？
看看下面的天气预报。
风速为 320 度，阵风从 34 节到 56 节...即阵风传播 22 节。基特卡森机场 (KITR) 的单跑道磁航向为 330 度，因此风或多或少是直接沿着跑道吹的。
阵风传播速度为 22 节。