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Elysian航空计划推动极限
公司认为，其他电动飞机开发商应该梦想更大。
来源:飞行杂志电动飞机提供了一个简单的命题：脱碳，是航空公司和经营者大型和小型全球的目标。
鉴于当今航空电池的能量密度限制，预计零排放飞行将以范围和容量为代价。但是，据联合创始人，联合首席执行官兼Elysian Aviation首席业务官丹尼尔·罗森·雅各布森（Daniel Rosen Jacobson）称，不必这样。
Elysian航空“由于电池的重量和电池的低能密度，您需要做的实际上是建造更大的飞机，”雅各布森在6月的巴黎空中展览会上说。
飞行大多数电动型号都是用于短跳航班和少数乘客的。想想电动垂直起飞和着陆（EVTOL）航空出租车，例如Archer Aviation的Midnight或Joby Aviation的S4，均打算最多四个旅行者和100 nm以下的旅行。尽管范围有所改善，但即使是Electra的EL9或Heart Aerospace的ES-30，例如Electra的EL9或Heart Aerspace的ES-30，也有望最大化约30名乘客。
但Elysian的E9X（这是全电动，零排放区域客机的概念），该乘客正在多达90名乘客开发。雅各布森（Jacobson）预测，它的发射时间将大约有800公里（432 nm），该射程将在下一个十年初。
“从本质上讲，这是一个更好的概念，”他说。 “因为如果您可以建造真正零排放的飞机，那么它已经可以在没有任何重大电池的情况下飞行范围了……那么拥有较大的飞机就会有更好的业务案例。”
雅各布森认为，有一天E9X将成为大型航空公司舰队的主要内容。他设想它飞行的区域路线超过1,000公里（540 nm），这些路线被涡轮螺旋桨飞机甚至狭窄的车型占据。根据雅各布森（Jacobson），这些估计比共享更高的估计位置约占世界飞行的一半。 Elysian已经与荷兰国旗载体KLM和子公司Transavia合作，将其愿景转化为现实。