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真相或后果
Amtrak始终处于恢复美国互动铁路交通的边缘，或者至少这是政客希望我们相信的。事实是，退还Amtrak的情况从未如此强大。
来源:路德维希·冯·米塞斯研究所信息成立于54年前，Amtrak开始进行大胆的冒险，看看客车是否可以盈利。快进到今天，这个实验一直没有成功。政客经常制作赢得选票的路线，而不是吸引骑手。结果，自1971年开始以来，Amtrak一直在浪费纳税人的钱。
54年前以2021年的《基础设施投资和就业法》为例。它为加强客运铁路的巨额资金分配了660亿美元。然而，即使有了这种支持，Amtrak的损失也从2019财年的11.2亿美元飙升至2024财年的21.2亿美元。这种财务流失并不是什么新鲜事。美国的客运火车已经亏损了79年。
660亿美元 11.2亿美元 21.2亿美元 79年Amtrak断言，这是“实现运营获利能力的轨道”。但是，这是一个秃头的谎言。虽然Amtrak报告说2024财年亏损了7.02亿美元，但不包括：
断言- 9.662亿美元的折旧; 4.473亿美元的“与项目相关费用”； 3.141亿美元的州补贴，其归类为“收入”；总督一般资金办公室$ 2690万美元
通过省略这些成本，Amtrak对其财务状况有了乐观的看法。实际上，Amtrak比以往任何时候都需要更大的补贴。实际上，自1990年以来，Amtrak一直以其“盈利之路”欺骗国会。
欺骗国会尽管Amtrak吹捧2024财年的“乘客记录”，但这个数字也具有误导性。乘车人数并不能反映每位乘客旅行的平均长度。乘客英里是一个更有见地的指标，它可以衡量人们的旅行程度。实际上，Amtrak在2024财年仅运送65.4亿乘客英里。自2013财年以来，这减少了3.40％。
乘车记录 65.4亿 减少3.40％ 属性 增加39倍