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如果AWOS报告IFR的条件在VFR时，您可以合法飞行吗？
如果天气报告不正确，您可以合法地着陆吗？
来源:Boldmethod如果天气报告不正确，您可以合法地着陆吗？阅读情况，然后告诉我们您在文章底部要做什么。
场景
您是一个非仪器评级的私人飞行员，飞往阿肯色州的核桃岭（Karg），这是一个非较厚的机场。大约10英里，您会听取该领域的AWO，该领域的AWO报告以下条件：
KARG 231530Z AUTO 06005KT 1/2SM BKN023 BKN065 17/16 A3010 RMK AO2 RAE05 CIG017V023 P0000
您措手不及，因为周围的天气相对晴朗，天花板损坏约2500'MSL和10英里以上的可见度。据报道，根据2300英尺AGL的天花板和1/2 SM的（假定）不正确的可见度，您将继续使用Karg。当您接近机场时，您可以清楚地看到机场周围的状况是VMC，没有异常的低悬挂云。因此，作为VFR飞行员登陆应该是完全合法的。但是，更新的AWO继续报告IFR条件。也许在车站周围有局部雾，或者也许完全被打破了。您不确定是否可以合法地降落在机场。你会怎么办？
当您接近机场时，您可以清楚地看到机场周围的状况是VMC，没有异常的低悬挂云。因此，作为VFR飞行员登陆应该是完全合法的。每个空域都有自己的云间隙要求
核桃岭机场位于G级空域（低于700'AGL），E级空域的起点为700'。这意味着您白天的最低天气非常宽松：1张sm可见性，远离云。就是这样。由于AWO报告了1/2英里的可见性（错误地），现在该怎么办？
1 SM可见性，远离云显然，您可以在最终方法上保持最低天气，因为可见性在云下面基本上清晰。车站一定有问题。但是，是否有不遵守自动化站天气报告的风险？