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揭示隐藏的动态：天气如何塑造空中交通管制
当工作负载允许时，控制器可以在不利条件下提供帮助。
来源:飞行杂志空中交通管制员的主要责任是将IFR下飞行的飞机分开。是的，控制器还有许多其他辅助角色，包括帮助环绕着不利天气，但为飞行员提供天气指导不是他们的优先事项。然而，当工作负载许可证允许时，控制器确实试图协助飞行员。
让我们看一下控制器在国家空域系统（NAS）中面临的挑战，以及如何最好地与他们合作，以最大程度地减少您对不利天气的影响。
国家 空域 系统在宏观层面，您会发现位于21个航空路线交通管制中心（ARTCC）的空中交通管制员以及在美国及其领土上为一个或多个机场提供服务的各种进近控制设施。
最后，有一些控制器在数百座ATC塔的出租车上度过一天。中央控制器是通常与空域中的飞行员交谈的，这些飞行员在其出发和目的地机场之间。他们还控制着高海拔扇区，并填补了较低海拔处的接近控制雷达之间的空白。 FAA称，中心可以“拥有”一个更大的空域，从表面到60,000英尺。另一方面，进型控制设施的控制区域较小，通常在主要机场附近约50英里左右，最大高度为23,000英尺。
虽然飞行员和控制器之间的系统即使在延伸到其容量时也可以很好地工作，但将天气置于混合物中，并且可以使系统停止。在控制器每天处理的所有曲线球中，天气都会产生最大的影响。低天花板和可见度较差通常会增加出发或到达飞机的系统压力。