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保罗·鲍恩（Paul Bowen）：航空摄影师非凡
对100个Maglev Aero HyperDrive推进系统的非结合预订。
来源:飞行杂志基于科罗拉多州的垂直起飞和降落（VTOL）商务飞机的开发商正在探索使用高速列车的相同磁性电动推进的使用。
根据Maglev Aero总裁兼首席执行官Ian Randall的说法，这种系统从未在运营飞机中使用。不过，在制造商XTI航空航天周四宣布将探索Maglev的超速驱动平台之后，这可能会发生变化。
宣布XTI正在为FAA认证其旗舰店，即六乘客Trifan 600。与完全电动VTOL（EVTOL）航空出租车相比，该模型表示其“扩展”范围和速度。例如，Archer Aviation的Midnight和Joby Aviation的S4设计用于以不到175节的速度巡航。
相比之下，Trifan 600预计将超过850 nm和260节。它将主要用于替代处理短途企业飞行的老化涡轮螺旋桨飞机，例如圣地亚哥和凤凰城之间。 XTI还设想它用于货物和紧急物流。
随着Maglev的Hyperdrive，该公司看到了一个新的机会 - 未进行民事和军事任务的飞机。它首先提到了5月的用例，当时它宣布了类似的合作，以探索Verdego的混合动力推进技术。 XTI董事长兼首席执行官Scott Pomeroy周四重新浮出水面。
类似的合作“我们产品路线图的一部分包括Trifan的试验，混合电动版本以及无人驾驶汽车，” Pomeroy在宣布的言论中说。 “我们认为，磁磁创新可以使我们能够生产出比现有市场产品高得多的无人机，从而使他们能够驾驶更多的任务类型，进而捕获更多的客户段。”
有吸引力的替代品
从来没有像Maglev的超速驾驶那样有飞机推进系统。
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