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事故摘要 - 2025年9月
国家运输安全委员会对航空事故进行了审查。事故后摘要 - 2025年9月首次出现在飞机与飞行员上。
来源:Plane & Pilot杂志Mesnard Velocity twin
桑德斯维尔，乔治亚州/伤害：1致命，1个严重性报告：ERA23LA32
飞行员持有航空公司飞行员运输证书，并记录了大约21,000个飞行小时，并计划在双引擎，即业余飞机上进行越野航班。他陪同乘客。飞行员报告说，起飞是正常的，但在约500英尺的高度上，正确的发动机“失败了”。飞机开始向右滚动。飞行员添加了左舵以逮捕掷骰，但无法阻止掷骰，然后他添加了全左艾伦。飞机继续向右滚动。然后，飞行员执行了他所说的“低溜溜球”操作，他能够重新获得对飞机的控制。在投球以保持85节之前，他将两台发动机的油门降低了，这是模拟的单引擎攀爬空速（VYSE）在飞行测试中确定的最佳速率。飞行员报道说，飞机无法以85节的攀爬，他太低而无法返回机场，所以飞行员直奔向前，将飞机放在沼泽中的小型清理中。离线登陆大大损坏了机身，额外的翅膀。
越野 yse对这两种发动机和飞行控制的事后检查都没有发现任何预先机械故障或失败的证据，这些故障或故障将无法阻止正常运行。
ECU制造商报告说，随着正确的ECU喷油器电线被切断，对正确发动机的电子燃料喷油器没有电源，并且燃烧将丢失。
mc可能的原因：由于缺乏对接线束的间隙和保护，由于正确的ECU喷油器电线被主要的起落架执行器活塞Teeter杆切断，因此正确发动机的总功率损失。
Cessna 152/Cessna 172
加利福尼亚州长滩/伤害：NONENTSB报告：WPR23LA298
Cessna 152 Cessna 172