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机构将交通基准提示为官员警告安全风险。
来源:AVweb尽管当地领导人和空中交通官员提出了安全担忧，但联邦航空管理局已否认要求将奥斯汀 - 伯格斯特罗姆国际机场领空从C级升级到更受限制的B类指定。该决定是在美国众议员劳埃德·多吉特（D-Austin）的近两年上诉后，他敦促该机构在机场发生了一系列近距离碰撞后采取行动。
靠近碰撞“一个无反应的FAA花了将近一年的时间来否认申请使我们的机场更安全。”
奥斯汀美国国家/地区Doggett补充说，此举可能有助于防止涉及美国航空公司喷气式飞机和小塞斯纳的2024年跑道事件。
B级空域围绕着美国最繁忙的机场，要求对飞行员和授予控制者更严格的规定。美国联邦航空局（FAA）表示，奥斯汀不符合重新分类的所有标准，其中包括300,000个年度起飞和降落的指南基准。根据Kut News的报道，FAA数据显示，奥斯汀在2024年的行动不到261,000。尽管如此，该机场还是超过了一些指标，例如年度乘客登机仪，并且已经比现有的B级机场更忙碌，包括孟菲斯，坦帕和圣路易斯的机场。 KUT获得的内部FAA文件显示，一些地区工作人员考虑了变更逾期。
kut新闻 kut升级可能会将奥斯汀的控制塔从9级提高到10级设施，从而将认证控制器的基本工资从约124,000美元增加到141,804美元。支持者说，工资提升本可以帮助在塔楼的人员配备，而该塔楼只有不到建议的控制器数量的一半。 FAA仍可能以“超级查理”的名称扩大奥斯汀的C级边界，这是纳什维尔上次实施的一种选择，尽管Doggett称该措施不足。