波音公司的创新能力下降：麦道公司合并的影响
波音公司和麦克唐纳道格拉斯公司于 1996 年 12 月达成合并协议。当时，波音公司首席执行官菲尔康迪特 (Phil Condit) 称此次收购是“航空航天业的历史性时刻”。过去 28 年的事实证明，这绝对是一个历史性时刻——只是方式与波音公司最初设想的不同。波音与麦克唐纳道格拉斯公司的合并 […] 文章《波音创新能力下降：麦克唐纳道格拉斯公司合并的影响》首次出现在 Avgeekery.com 上。
来源:Avgeekery.com波音公司和麦克唐纳道格拉斯公司于 1996 年 12 月达成合并协议。当时，波音公司首席执行官菲尔康迪特 (Phil Condit) 称此次收购是“航空航天业的历史性时刻”。过去 28 年的事实证明，这绝对是一个历史性时刻——只是不是波音公司最初设想的那样。
称此次收购波音公司与麦克唐纳道格拉斯公司的合并源于其商业实力
早在 20 世纪 90 年代末，波音公司就不得不在商业业务方面引起重视。他们最近推出了波音 777 飞机，创下了长途市场效率的记录。波音公司还推出了升级版的 737，即 737 新一代 (NG)。
最近推出了波音 777升级后的 737NG 配备了新机翼，将航程只有几个小时的单通道喷气式飞机变成了横跨东西海岸的赚钱机器。波音公司还凭借 757、767 和更新的 747-400 等强大产品线继续取得成功。波音公司是当时占主导地位的飞机制造商。空客虽然竞争力强，但在最重要的市场，尤其是北美和亚洲，它明显落后于波音。
麦克唐纳道格拉斯陷入困境
相比之下，麦克唐纳道格拉斯在 20 世纪 90 年代中期是一家苦苦挣扎的商用飞机制造商。自 20 世纪 70 年代以来，也就是与波音合并的 20 年前，该航空公司就没有设计过一架全新的飞机。每一款商用飞机都是之前飞机的衍生品。他们的三引擎 MD-11 是 DC-10 的翻版。MD-90 和即将推出的 MD-95 都是老牌 DC-9 的双重衍生品。
三引擎 MD-11 即将推出的 MD-95