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如何在非对称襟翼故障的情况下着陆
如果您需要在襟翼分裂状态下驾驶飞机，会发生什么？以下是您应该知道的。
来源:Boldmethod如果您需要在襟翼分裂状态下驾驶飞机，会发生什么情况？以下是您应该了解的内容……
不对称“分裂”襟翼故障如何影响您的飞机
当一个襟翼展开或缩回而另一个襟翼保持原位时，就会发生不对称或分裂襟翼情况。虽然许多 GA 飞机都设计有物理互连的襟翼，这意味着它们不能不对称地伸展或缩回，但仍有许多飞机可能发生襟翼分裂情况。
如果您没有提前的襟翼指示，当机翼明显向襟翼偏转最小的机翼滚动时，您会首先注意到襟翼展开不对称。
发生这种情况的原因是襟翼偏转最大的机翼产生的升力要大得多。同时，襟翼向下一侧的阻力增加会造成明显的不利偏航情况，机头会向机翼摆动，而襟翼偏转最多。
在交叉控制条件下飞行
您将使用反向副翼抵消不对称襟翼的滚转，并使用相当大的反向方向舵抵消偏航。这会导致您的飞机在交叉控制条件下飞行。
还记得在商业急转弯期间如何添加反向副翼来抵消过度倾斜趋势吗？同样的原理也适用于此，只不过它是由机械过度倾斜趋势引起的。您将在转弯外的方向添加副翼输入以防止继续滚转。如果您有效地控制飞机，您可以平衡偏航和滚转，使飞机与相对风保持一致，从而使您的飞机保持协调。
以更快的进近速度飞行以保持滚转权限
当您接近拉平和拉平时，不要让空速降低到可能发生交叉控制失速或失去滚转权限的程度。那侧风怎么办？
那么如果您需要在侧风下着陆会发生什么？ 您希望侧风来自下襟翼侧还是上襟翼侧？