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Epsilon的第500篇文章：下一个飞机开发何时发生？Epsilon的第500篇文章：下一个飞机开发何时发生？
大家好，经过七年多的生存，该博客现在已经达到了第500篇文章的里程碑。在这篇文章中，我们将讨论倾向于产生最热情的主题：新的商用飞机变体或计划开发。不幸的是，波音737最大撞车事故，共同的19日大流行，挥之不去的供应[…]
来源:Epsilon Aviation大家好，
在存在七年多的时间之后，该博客现在已经达到了其第500篇文章的里程碑。在这篇文章中，我们将讨论倾向于产生最热情的主题：新的商用飞机变体或计划开发。
不幸的是，波音737 Max崩溃，COVID-19大流行，挥之不去的供应链问题以及Subpar Engine的可靠性意味着，实际上是比七年前更远的新清洁片计划发布。在波音公司推出新的中型飞机计划时，有前景。在那七年中，唯一发布的变体是A321 XLR，A350F和777-8F。
现在，我们研究了沿三个维度的启动的现实前景：现有平台的新变体，一个新的单助程序程序和一个新的双重助理程序。
忘记近期变体或程序启动
在本十年结束之前不太可能启动新变体或程序的主要原因有两个。
混乱中的供应链
第一个是挥之不去的供应链问题。在整个商业航空航天供应链中，Covid-19的大流行是严重的压力。 OEM和供应商不得不放弃许多员工，并在此过程中失去了一些经验丰富的员工。从那以后，他们一直在努力恢复其大流行前的生产效率。
菌株目前集中在三个要点上：发动机交付，精神航空系统（这是波音重复的危机的双重打击，并且处于可怕的财务和运营状况），以及双赛车飞机的商务舱座位。
空中客车，波音和巴西航空工业公司的交付目标不断失踪（并降低）。我们知道，一旦他们能够实现年终目标而没有下降修改，情况就会更好。
是引擎（愚蠢！）
引擎问题影响最可能的变体启动
其他潜在变体启动
至少在本十年中，其他潜在变体的发布可能性较小。