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NTSB问题有关中途近距离collision
挑战者船员归咎于困惑，跑道入侵的太阳盲。
来源:AVweb _飞行安全国家运输安全委员会（NTSB）已在跑道入侵和近乎碰撞方面发布了其初步报告，其中涉及Flexjet Challenger 350和西南航空公司波音737-800在芝加哥Midway机场（KMDW）。 2月25日的事件使西南航班2504（SWA2504）在最终进近的比赛中执行了最后一分钟的距离，因为挑战者直接在跑道31C的路径上征税。从机动器爬上时，波音在挑战者越过跑道并被指示通过地面管制固定其位置后，在挑战者的尾巴后面约200英尺。
2月25日事件在其报告中，NTSB引用了机组人员访谈，其中Flexjet飞行员将其出租车通关的混乱描述为混乱，其中包括在跑道04L，Cross Runway 31L上向左转和出租车，并保持31c跑道的短路。飞行员作证说，当他们在跑道04L上转向出租车时，他们进入了跑道31L，然后才可以从转弯处“居中”。他们还指出，跑道31L相对较窄（60英尺宽），与机场上大多数出租车的宽度相匹配，这使他们相信这是一条滑行道，而前面的31C（150英尺宽）的跑道实际上是跑道31L，它们已被清除为交叉。进一步使问题感到困惑，过去31R的跑道现在是出租车道，因此不再有跑道31R。
机组人员进一步作证说，他们的视力受到低太阳的损害，低太阳在8:48 CST高于地平线上方22.4度，并且与跑道交叉路口的126度的方位角相距于跑道13/31C，这是西南航空的着陆方向。
在几秒钟内，挑战者接近跑道13/31C的边缘，控制器试图发出呼叫以保持短路，但变速箱被另一架飞机阻止。
在此处下载NTSB报告。
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