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5个空气动力学事实，飞行员应该知道襟翼
如果您是飞行员，您应该心里知道这些。
来源:Boldmethod如果您是飞行员，您应该心里知道这些。
1）延伸襟翼会增加机翼的弯曲或曲率。
当您扩展飞机上的襟翼时，您会降低飞机的失速速度，同时增加阻力。当您的机翼具有较高的弯腰时，它也具有较高的升力系数，这意味着它可以在给定的角度以攻击角度产生更多的升力。
2）延伸襟翼会降低飞机的失速速度。
因为您的机翼会通过襟翼向下产生更多的升力，因此您不需要太多的攻击角度来平衡飞行的四种力量。而且，由于您可以以较低的攻击角度飞行，并延伸襟翼，因此您的失速速度也将较低。
3）延伸襟翼会增加阻力。
正如他们所说的：“生活中没有什么是免费的”，举起也是如此。当您产生更多的升降机时，您会产生更多引起的阻力。但是，阻力的增加可能非常有用，尤其是当您登陆时，我们会稍作努力。
4）起飞皮瓣设置通常在5-15度之间变化。
飞机使用通常在5-15度之间的起飞襟翼设置（大多数喷气机也使用前缘板条）。当飞机通常使用25-40度的襟翼时，这与着陆有很大不同。
为什么减少了皮瓣设置？通过稍微伸展襟翼，您的飞机从升降机的增加（由于弯腰造成）中受益，但这并不是完全延长的襟翼造成的高阻力罚款。
5）着陆时，通常会使用完整的襟翼。
通过将襟翼一直伸出，您可以最大程度地提高升降机并拖动机翼产生的。
这给了您两个不同的优势：1）您的失速速度较慢，这意味着您可以降低速度较慢，而2）您会产生更多的阻力，这使您可以将更陡峭的下降角飞向跑道。
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