由于预测从9,000'到22,000'的中度糖霜，飞行需要进行大量计划。我审查了如下所示的鸟雀，云盖和气光，并决定以10,000'飞行。我一直很喜欢飞起来，所以我花了一段时间才得出这个结论。我的逃生计划是在我无法清楚的糖霜遇到的情况下，是下降或向东飞行。我们在上午10点左右起飞，遭受了近90 kt的风，一直以来，逆风部件的逆风部件接近30 kts。只是迈克（Mike）和我在下降的路上，所以我们尤其尤其急于下午5点以后的回报。我们在途中有很多IMC。多次使用冰保护；但是冰块并不是我们以10,000'下降的因素。Screenshotwe被载入了本地化机构的正确基础上，我不得不手动在GTN750上手动切换CDI，然后在G600 TXI上手动切换CDI。这让我发疯了，因为我的系统会自动完成所有这些操作，甚至将其带回了错过的GPS。这架飞机需要在最具挑战性的时间进行婴儿训练。无论如何，我在登陆的正确基础上看到的第一件事是在ILS接收器上没有滑行的警告。到目前为止，在这架飞机上，我做了很多工作，并练习了自动化的RNAV方法。原因是自动化不像我双胞胎Comanche中的系统那样集成，而以前的船员使用了捷径，例如飞行标题模式来绕过程序转弯和错过的方法。这没什么错，但是我想知道所有系统可以做什么，并准备在事情变得毛茸茸时使用所有资产。当我们为该方法排队时，我们发现他们正在使用ILS08进入机场，我决定不要求RNAV 8，然后做。那时，我意识到我还没有用这种设备飞行过，所以我准备在我弄乱航空电子产品或系统不起作用的情况下错过了。